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▷全新一代揽胜国内首发亮相，预计4月份北京车展上市。文章字数和图片较多，直接戳文末阅读原文哦~

当提起路虎，内心深处总不自觉浮现出刻在它基因里的豪华，路虎揽胜作为路虎品牌旗下的旗舰车型，亦是它引以为豪的代表作，已然成为豪华中大型SUV的代名词。全新一代揽胜早在2021年10月就已经在海外正式上市，让国内消费者只能“望梅止渴”。此刻，持币待购的消费者们可以稍微放下迫切的心情了，全新一代揽胜目前完成了国内的首发亮相，预计将在4月份的北京车展正式上市。

从1970年第一代车型发布至今，在50余年的时间线里也仅仅发布了五代车型，这反应出揽胜的受欢迎程度，也表明它进行的每一次迭代几乎都是颠覆性的。所以，全新一代揽胜的出现，可谓是万众瞩目。进行全新一代揽胜的介绍之前，我们先来回顾一番揽胜长达半个世纪的发展历程吧。

第一代揽胜（1970-1996）

作为第一款使用“Range Rover”名称的路虎，第一代揽胜从1970年诞生以来直到1996年才正式停产，如今被人们称为经典揽胜（Range Rover Classic），在当年一度被评为世界工业设计杰出作品之一并陈列于巴黎罗浮宫作为展品。最初的揽胜并非是豪华SUV的定位，随着配置水平的提升，尤其是舒适性配置的逐渐丰富，才逐渐演变成豪华的代名词。

第二代揽胜（1995-2002）

虽然罗浮（Rover）在业内的表现还算辉煌，但迫于在随后的20多年里经济状况一路下滑，这也很好的解释为什么揽胜直至1994年在宝马入股的情况下才得到换代的原因。第二代揽胜在继承路虎出色的越野性能外，对豪华感的营造以及配置的升级注入更多的心血。标识性的轮廓、悬浮式车顶、蚌壳式发动机盖、实用的分离式尾门和流线型的腰线等经典元素也从这开始，并延续到了现在。

第三代揽胜（2002-2012）

2002年，国内消费者所熟知的第三代揽胜诞生，采用整合式车身结构以及带空气弹簧的独立悬架系统，以往使用的手动变速箱被完全停用，全系配备自动变速箱，并采用了宝马很多顶尖的技术，其产品硬实力即便直至今日也十分能打。

第四代揽胜（2012-至今）

第四代揽胜在继承了以往车型的整体风格和元素外，加入了更多突破性设计。此外，第四代揽胜是全球首款采用轻量化全铝车身的SUV车型，与上一代车型相比减重420公斤。并搭载第二代智能全地形反馈适应系统以及ATPC全地形进程控制系统等越野辅助功能，在性能方面更加强悍，也进一步奠定了揽胜在中大型豪华SUV的地位。

外观：大道至简的设计理念

全新一代揽胜，即第五代揽胜基于捷豹路虎全新的MLA-Flex平台打造而来，在前段时间，路虎公布了全新一代揽胜两款特别版车型的的预售价格，揽胜典范加长版预售价为209.88万元；以及本次实拍车型，预售价为251.88万元的全新一代揽胜首发版，车身颜色为全系独有的暮光金哑光漆面。

在造型设计方面，全新一代揽胜在保留家族经典元素的基础上，运用了最新的设计语言赋予了它更为简约豪华的视觉观感，扁平化的设计也带来了浓郁的科技感与未来感，更为贴合时下的潮流与消费者审美喜好。

前进气格栅依旧采用的是经典的U形设计，但格栅内部装饰件经过重新设计，格栅两侧的镀铬更加粗壮，形成了更为扁平简约的视觉效果，精致感与豪华感的营造非常到位。

车头下半部分对雾灯区域进行了“减法”处理，雾灯被镶嵌在贯穿车头两侧的装饰件内，并采用黑色涂装装饰件进行包边处理，很好的营造出边界感。

前大灯造型同样经过简约化设计，简约的L形+长方形的日间行车灯以及透镜大灯的设计却呈现出全新一代揽胜的豪华大气。值得一提的是，全新一代揽胜采用了智能数字LED大灯，其光束射程高达500米，集Signature日间行车灯、动态转向灯、自适应远光灯和迎宾灯于一体，照明效果与科技感兼备。

车身侧面造型圆润饱满，仅仅采用一条贯穿前大灯与尾灯的腰线来作为车侧上下部分的分界线，没有多余的明暗交错与层次感的感官营造。车身的A/B/C/D柱均采用隐藏式的黑色涂装处理，悬浮式车顶设计带来了得体的优雅氛围。

车身尺寸方面，标准轴距版长宽高分别为5052*2047*1870mm，轴距为2997mm；长轴距版车型的长宽高分别为5252*2047*1870mm，轴距为3197mm。

外后视镜采用黑色涂装设计，带来更强的整体观感，同时也贯穿整车设计的简约之道。

为了强调整车的协调感，全新一代揽胜采用了隐藏式车门设计，也是时下较为新潮的设计手法，在年轻消费人群中颇受欢迎。

大尺寸轮圈搭配密条辐设计，营造出不俗的厚重感，与轮圈相匹配的是规格为285/40 R23的米其林轮胎。

全新一代揽胜车尾同样延续了“大道至简”的整车设计理念，简要的元素搭配圆润饱满的造型更是凸显出大气豪华之感。行李厢与后保险杠部分则采用了平直线条的设计，来勾勒出车尾的层次感，以此来强化其横向视觉，达到一定的“瘦身”效果。隐藏式的排气布局符合全新一代揽胜的设计主旋律，力求精简的概念来达成和谐自然的观感体验。

L形尾灯组内置于黑色涂装的装饰件，转向灯隐藏在品牌字母标识两侧，其余部分则被内置在纵向装饰件内，即保持了车尾的整体感，又为整车增添了几分神秘感。

双鲨鱼鳍设计引人注目，左侧鲨鱼鳍带有摄像头，主要为车内后视镜流媒体功能所服务。右侧的功用则是传统的增强车内信号所用。

内饰：简约奢华之美

内饰部分，全新一代揽胜贯彻了极简美学设计，通过各部件之间的衔接而营造出不错的层次感。在用料方面，除了常规的木质和镀铬材料之外，还采用了由Kvadrat™与路虎共同开发的全新皮质面料，奢华的车内用料搭配大尺寸中控屏以及液晶仪表，恰到好处的将车内的科技感与豪华感勾勒出来。

相较于上一代狂放的方向盘设计，全新一代揽胜方向盘更为精致典雅，皮质面料触感细腻，豪华感营造很是到位。

全新一代揽胜采用一块13.7英寸全液晶仪表盘，页面UI跟显示效果都非常出色，车辆信息的显示也较为简练明晰，让人一目了然。

13.1英寸中控屏集成了车辆大部分功能，内置的InControl OS 2.0智联系统也满足日常行车以及娱乐化需求，支持智能语音交互以及手机互联，与时下的智能化水平接轨。

空调控制区域更为简练，由旋钮+触控屏组成，取代了上一代的屏幕，化繁为简的好处在于行车时驾驶员能够更轻松的进行空调调节。此外，全新一代揽胜搭载的空气净化系统，采用了双重nanoeTM X技术，可有效清除异味、细菌、过敏原，可显著净化空气，微粒无需通过过滤器即可被拦截净化，保证座舱内部的空气清新健康。

后排中央扶手处配备了一块显示屏，主要对车内多媒体与座椅进行控制，同时也提升了座舱内部的豪华感。

在后排中央扶手后部配备了一个小冰箱，温度支持两级调节，在炎热夏天能够在车上喝一杯冷冷的饮品，属实是人生一大乐事。

全新一代揽胜配备了一块尺寸得体的全景天窗，能够提升座舱内部的通透感，也是时下消费者较为注重的配置之一。

空间动力：性能再升级

前排座椅采用家族经典的指挥官式豪华座椅，填充物饱满柔和，皮质触感细腻，支撑性与包裹感都可圈可点。在功能方面，座椅具备24向电动调节和按摩功能，为前排乘客提供舒适的乘坐环境。

后排采用的是行政级座椅，实拍车型配备了飞翼式头枕、可加热扶手及腿部支撑，同时座椅靠背支持25°可调，为后排乘客提供更为舒享的休憩空间。

乘坐空间方面，身高为1.78m的体验者坐进主驾驶位，将座椅调至最低且调整合适坐姿后，头部空间拥有一拳一指的余量。

保持前排座椅不变，同一体验者坐进后排，头部拥有一拳的空间余量，腿部空间则相当宽敞，跷二郎腿都不在话下。

行李厢内部规整，储物能力非常出色，即便是一家大小进行长途旅行亦或是野营，所携带的物品都能够轻松被装载。

全新一代揽胜搭载首次引入的尾门户外活动套件，对于喜欢野营或钓鱼的消费者们可谓是一大福音。在乘坐舒适度方面的表现值得称赞，也没有一点硌脚的感觉。

实拍车型搭载全新P530双涡轮增压V8发动机，最大功率390kW（530马力），最大扭矩750Nm。在动态起步模式的加持下，实拍车型0-100km/h的加速时间仅需4.7秒。

与发动机相匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱，由路虎的IDD系统控制，从而实现更灵活的扭矩分配。

全新一代揽胜搭载了电子后轮转向技术，后轮转向角可达7°，低速时后轮与前轮异向转动，在该黑科技的加持下全新一代揽胜的转弯直径仅为11.96米。

全新一代揽胜全系标配的四轮转向系统、电子空气悬架系统以及主动式后电子差速锁及扭矩矢量分配系统，此外，第二代智能全地形反馈适应系统具备8种驾驶模式，可根据路况自动调节底盘系统，从而减轻驾驶者的负担。同时，全新一代揽胜首发版的接近角为34.7°、离去角为29°、纵向通过角25.2°、最大涉水深度达到0.9m，车辆通过性能依旧出色。

编辑点评：作为中大型豪华SUV的代表，这是一份荣誉，同时也时刻在鞭策自己需要变得更强。全新一代揽胜的到来，无疑就是往着更高更快更强的方向。造型设计方面，全新一代揽胜在继承经典设计元素之外，扁平化设计语言带来简练的豪华美感。在功能方面，智能化舒适化配置的提升，带来了更良好的用车体验。在性能方面，4.4T宝马发动机的回归，以及越野性能的提升，无疑能够征服更为广阔的旷野。