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随着用户需求的不断升级，在整个SUV市场中，30-40万价位的高端豪华SUV也在持续走红。

只不过，如今的高端SUV市场不再完全是传统豪华品牌的天下。随着新势力品牌的强势入局，岚图FREE、理想ONE等增程式新能源SUV，也有了与宝马X3传统燃油豪华SUV同台竞技的能力。今天，我们就来聊一聊：30-40万价位区间，岚图FREE、宝马X3和理想ONE这三车之间，谁更值得买？

论豪华，这三款车谁更具优势？

其实，不少用户之所以愿意花更多的费用去购买一台高端SUV，为的就是能够有更宽敞、更舒适、更豪华的体验，而一定程度上的舒适性与豪华感，其实也是这一级别车型的基础。那么，从这一点来看，岚图FREE、宝马X3和理想ONE谁更出色呢？

如果单从内饰设计与用料层面来解读的话，那么无论是新势力阵营里的岚图FREE、理想ONE，还是传统豪华品牌宝马X3，它们都能通过比较扎实的用料以提供一定程度的豪华质感。只不过，三者的设计，呈现出了不同的秉性。

譬如岚图FREE，车内的用料程度自然不必多说，在驾乘者触手可及之处，基本上都有皮革的覆盖。而在设计层面，岚图FREE还做到了和大部分的新能源智能车型不一样，其采用了可升降的三组屏幕进行覆盖，搭配车内较多的金属质感的元件，呈现出了一定的科技感和豪华感。

进入理想ONE的车内你会发现，这辆车也采用了多组屏幕的布局形式，上方的三组大屏加下方的控制区域屏幕的设计，隐约之间露出了些许空客“玻璃驾驶舱”的气质。不，由于整体风格更加偏向家用化，理想ONE的内部呈现出了更多的是一种“家用舒适风”。

来自传统豪华品牌的宝马X3，在内部则展现出了更传统的豪华气质，从悬浮式液晶屏，到立体感十足的中控台设计，整体的设计感足够，相信有不少燃油车爱好者，仍然青睐于这样的老派豪华风格。

来到空间方面，从整体的内部宽敞度来看，毫无疑问，岚图FREE和理想ONE更胜一筹，理想ONE拥有更长的车身长度，而岚图FREE拥有更长的轴距，反观宝马X3，由于是纵置发动机布局，虽然尺寸不小，但对于乘员舱的空间压缩较大，内部的空间使用率不及前两者。

再来说说座舱的舒适性层面，岚图FREE和宝马X3都采用了五座设计，换句话说，这两台五座SUV，都尽可能的去确保前两排乘员的舒适性，尤其是后排，较为宽大的人机工程学座椅设计，一定程度上提供了比较不错的舒适性。

而采用六座布局的理想ONE则更加偏向于多成员出行，其座椅均采用了独立式座椅设计。从舒适角度来说，理想ONE的第一排舒适性与岚图FREE、宝马X3保持了比较一致的舒适性，不过在后两排，为了提高空间利用率，整体的舒适度不及其余两车。尤其是第二排座椅，理想ONE为了确保通道宽敞，只提供了内侧的独立扶手，外侧扶手功能被设计在门板之上。这样的设定，让理想ONE有了些许MPV的实用性，但却失去了一定的舒适性。

论运动，宝马真的很强吗？

在大部分实用场景中，许多人希望的SUV都是舒适、豪华的，但也会在某些时间内，我们希望体验到更强的性能。例如在山区自驾、超车等场景中，动力性能、操控性能自然是越强越好。那么，在今天要盘点的三款车型之中，动力性能谁又更胜一筹呢？公平起见，在动力性能方面，我们选取售价在40万以内的车型进行对比。

可以看出，在相似的价位区间内，岚图FREE、理想ONE这两台增程式电动车动力性能更优于采用2.0T发动机+8AT变速箱的宝马X3。

在岚图FREE和理想ONE这两台增程式车型中，其动力质感也是有所区别的。岚图FREE采用了一台1.5T四缸增程器，而理想ONE采用的则是1.2T三缸增程器。从动力质感的角度来说，岚图FREE的四缸增程器平顺性优于理想ONE的1.2T三缸增程器，在增程器启动的时候，四缸机的噪音、震动更小一些，舒适性更出色一些。

来到动力层面，岚图FREE前后电机的系统综合功率可达510kW、综合扭矩可达1040N·m，优于理想ONE的245kW、455N·m。所以，岚图FREE也能带来4.5秒的零百加速成绩，这样的数据，即便是对上一众传统燃油性能车，也能不落下风。

虽然宝马X3 xDrive25i的动力输出并不是太强，但从质感来看，宝马的动力匹配依然彰显出了一定的功力。2.0T+8AT的搭配不仅可以带来平顺、舒适的动力品质，同时，ZF 8AT变速箱较高的传动效率、较快的换挡速度，再加上更为默契的发变系统调校，这辆车整体的驾驭感比较不错，加速跟脚、动力基本上都可以说是随叫随到，在豪华燃油SUV领域依然是有领先优势的。

除了对动力有所要求之外，许多人对于豪华SUV的底盘调校要求也不低。

先来看看岚图FREE的底盘结构：这辆车前悬采用双叉臂结构，后悬采用多连杆结构，算是很多豪华SUV的“标配”。

值得注意的是，岚图FREE还是三辆车中唯一一台采用空气悬架的车型，并且提供了高能、舒适、郊游三种底盘模式和自适应调节功能。从舒适性的角度出发，空气悬架不仅可以带来更彻底的滤震功能，同时还能在上下车、开启后备厢等场景中调节底盘高度，在细节中展现出这套悬架的贴体与舒适。

从运动、驾控的角度来说，在高能模式下，岚图FREE的底盘可以自动降低以减小风阻，并且，悬架阻尼明显变得更具支撑性，在高速、过弯等驾驶场景中，一定程度上可以给驾驶者带来更强的自信，提升操控性。值得一说的是，通过高速路自适应调节功能，系统还可联动导航和定位，在高速道路时，空气悬架保持高能模式高度。

而理想ONE的悬架，则采用了比价传统的前麦弗逊+后多连杆结构，不过，这套悬架调校由理想和保时捷底盘团队共同完成，我们不必于太过担心麦弗逊悬架支撑力薄弱的问题。

在实际驾驶中，理想ONE的底盘虽然没有空气悬架，但整体的舒适度却也基本能得到较好的保障。尤其是在经过颠簸路面时，前后悬架均能彻底、干脆地过滤震动，确保车内的舒适与平稳。其实总体来说，理想ONE的悬架更偏向舒适驾乘，在操控方面并无太高的建树。

若论操控，还得是宝马在行。宝马为X3这台豪华SUV提供了前双球节减震支柱弹簧悬架（高阶麦弗逊）和后多连杆悬架结构，而避震器依然采用传统的油簧结构。

从调校来看，宝马X3的底盘支撑性和韧性都是比较足的，虽然是一台SUV车型，但底盘依然展现出了较为优秀的支撑性表现，在高速、过弯等场景下，驾驶者能够比较轻松的控制住车辆。而且，得益于宝马的底盘调校功力，这套底盘有一定的厚重感，能比较好地抑制住路面颠簸，在提供操控性的同时，也兼顾了不错的舒适性表现。

论智能，燃油车与新能源的差距日渐明显

在许多人的传统认知中，高端新能源车型的智能表现，普遍优于传统燃油车。那么，事实果真如此吗？接下来，我们从车载网联系统、交互系统以及智能辅助驾驶系统多个维度来对这三款车进行对比。

首先，在网联和交互系统方面，来自中国的岚图FREE和理想ONE展现出了一定的优势，例如在网联系统的应用丰富程度方面，这两辆车提供了比较丰富的网联生态，从驾驶相关的在线导航，到娱乐相关的在线音乐、在线视频等等，都有提供。

特别是，这两台车的屏幕数量比较多，副驾驶的乘客还可以在出行时单独操作副驾驶前方的屏幕，例如观看视频节目等。从这一维度来看，岚图FREE和理想ONE均可以带来比较不错的实用性表现。

在交互层面，岚图FREE保留了一定的物理按键，可以控制空调、除雾等功能；而理想ONE，似乎有些“为了科技而科技”的感觉，其空调系统需要通过触屏进行操作，对于习惯盲操作的驾驶者来说，可能并不是太友好。

再来看看宝马X3，在网联系统方面，仅仅配备了一些基础的网联功能，譬如在线导航、在线咨询和远程紧急救援等。来到娱乐系统方面，也并不是那么丰富。好在，宝马X3也保留了大量的实体物理按键，再加上偏向驾驶者一侧的布局，整体操控便利性还是在线的。

既然是要聊智能，我们怎能不提及车辆的智能辅助驾驶功能？

其实，从主动安全的角度来看，岚图FREE、理想ONE和宝马X3，均有着比较完善的功能。例如主动刹车、车道偏离辅助、盲区监测等功能都没有缺席，它们能主动探查车辆周围的危险因素，并且尽可能的去降低行车的风险。

不过，来自中国的岚图FREE和理想ONE，在智能辅助驾驶层面，却能做得更加细化。

例如这两台车都可以提供自主变道、领航辅助功能，在高速路、快速路出行时，可以帮助驾驶者在一定程度上提升便利度，让驾驶变得更为轻松一些。

而在实际的使用上，岚图FREE考虑得更为周到一下。例如上文提到过的可升降大屏设计，在驾驶者需要更清晰的视野时，三组屏幕还能降低一些高度，为驾驶者带来更为清晰的视野，一定程度上可以让驾驶更加安全一些。

结束语：

整体来看，无论是理想ONE还是宝马X3，都是表现较为不错的中高端SUV，只是，这二者的设计上是有明显的偏向性的，例如理想ONE更偏舒适、实用，而宝马X3更加偏向于驾驶和操控。再看岚图FREE这辆车，则通过对空间、动力以及底盘的优化，一定程度上兼顾了运动与舒适的双重特性，可以带来更为全面一些的高端化体验。