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讴歌这些年混​的​怎么样，大家有目共睹。

当雷克萨斯一骑绝尘，开始用单价吊打BBA的时候，所有人对日系高端车的印记全部丢给了丰田，虽然英菲尼迪有一些不乐意，但面对北美市场的老大哥，在中国市场日产家族也是没有办法。

不过，日产也在积极做调整，将英菲尼迪并入日产销售体系，东风日产一手捏住这个豪华品牌，欲求一挽狂澜，总之这些企业都没有放弃这个市场。

​毕竟中国是有着2500万量级的消费市场，巨大无比，抓住1%的用户群体在全球范围内都是一大步的成功。

本田抓住了，但也没完全抓住。

在中国市场本田有着巨大的市场份额，对于Honda这个品牌来说，汽车与摩托车的成功是空前绝后的，去年一年南北本田在中国完成了接近160万台的新车销量。

2021年本田拢共在全世界才卖了448万台新车，中国市场就占了35%的销量，每100台新车里就有35台是中国人买走了。

​你能说中国市场不重要吗？完全不可能。

而且这还只是汽车的销量，本田摩托车更是可怕，2021年全球1280万摩托车销量，中国市场卖了170万台，占了全球销量的13%。

就算摩托车和汽车，本田在中国市场就有330万新车销量。

本田这个企业其实在骨子里是很有调性的，研发的本质是为了市场诉求，其实族谱中本田是不崇尚豪华的。

​从本田最拿手的摩托车上就能看出来，本田摩托车是以技术、质量、价格闻名全球市场，做老百姓最需要的产品一直都是本田的宗旨。

所以我们看本田汽车，就算是全世界汽车卖​的​比较贵的中国，本田汽车也没有特别贵的，5年前甚至连20万以上的车型都很少，主要集中在10-20万级市场，很显然是为了经济而来。

这两年诉求不一样了，本田也开始造更大的车型，价格也开始向25万乃至30万蔓延，但依然要比大众、丰田稍微低一些，当然我说的是天花板车型的定价以及车型数量，很显然本田也不太想把产品价格放​的​那么高。

​价格高了，品牌味道就变了，就变得慢慢向利润靠拢。

从本质上来说，这是讴歌​做的​不太好的根本，因为在全球范围内，本田豪华车一直都不太好，包括北美市场也是如此。

这些年讴歌在中国市场销量差的根本，就是因为本田本身也没心思发展豪华市场，广汽讴歌从成立到现在营销​做的​比英菲尼迪还少，而且产品推进速度也比北美慢很多，对品牌塑造、用户权益保障上远远不如广汽本田。

​这不是没能力，而是本田压根就没有看中这个市场。

没错儿，很注重中国市场，但又不注重中国豪华车市场，这就是本田对豪华产品的看法，可以拿出更多的精力运营本田本品牌，在摩托车、汽车市场压上全力，就是不愿意给豪华品牌一点精力。

从骨子里来说，本田是可以造好豪华车的，但品牌文化注定了让更多人开得起本田，才是这家企业的战略目标。