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不知道大家有没有发现，如今的汽车灯光越来越先进，集成度越来越高。汽车技术发展的同事，照明技术也在不断变化着。

并且大灯还是汽车的眼睛，如果大灯和尾灯做工精良，不仅能提升设计的吸引力，还能给人以很好的科技感。最重要的是，良好的照明还可以降低事故风险。这就是为什么国内外汽车安全组织都将车灯视为安全规范之一的重要原因。

过去，汽车照明始于点燃灯芯。然后，随着电和灯泡的发明，汽车能够在黑暗的街道上行驶。

早期照明技术的开发目的是在黑暗中看得更远更亮。从普通灯泡到卤素灯，氙气灯，再到LED大灯，到如今的激光大灯，大灯是越来越先进了。

如今的汽车大灯早就已经实现了照明又远又亮，而现在的大灯正在专注于如何在不使对手眼花缭乱的情况下保持明亮的前方视野。可以使用多个 LED 模块划分照明区域，也可以通过旋转叶片控制光线本身将光线划分开。最近，一种利用偏振技术将光分成像素单元，使其看起来像一个单一的显示器，可以提供更清晰的对比度，甚至可以创建简单的动画效果的技术正在量产。

此外，大灯还有小型化的趋势，过去需要一个大的圆形反射器，所以前大灯在前部占据了很大的空间。然而，最近，前照灯变得越来越小，因为它们直接通过投影仪发射光而无需反射器。多亏了这一点，设计师可以更加随意的实现外观造型的各种设计。

随着照明技术以各种形式发展，消费者对此充满好奇。一个典型的例子是车辆越贵，大灯内部就越复杂，照明的效果就越好。

不过从技术角度来看，很难简单概括为灯组数量多时性能更出色。不过灯的数量越多，照明性能越好。

还有很多与低成本 LED 前照灯通常配备反射型MFR（Multi Face Reflector）LED，而高端车型配备投射型LED。

投影式LED灯还有另一个优点，它可以实现自适应功能（矩阵）大灯，这也是最近的设计趋势，并且将轻薄化成为可能。区别不仅在于亮度方面，还在于功能实现方面。

并且随着大灯技术的进步，雾灯也逐渐消失了。随着使用 LED 的高性能前照灯的出现，雾灯的有效性已大大降低。过去雾灯是用来弥补大灯不足的，现在大灯本身就可以覆盖雾灯的面积。

灯是汽车中一个非常有吸引力的部分，它包括了安全性、技术和设计。近来，汽车尾灯正在逐渐使用OLED代替LED，实现更绚丽的效果、并且减小了体积。