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自去年3月份开始，在销量连续11个月下滑后，长安马自达月销量已跌至不足万辆。据马自达官方公布数据，2月份长安马自达销量仅8047辆，同比下滑23.8%，环比下滑58.1%。目前来看，南北马自达的合并并没有改善其销量下滑的局面。而随着销量的不断下滑，马自达在国内车市的声量更加式微，让人禁不住要问句，“马自达还有救吗？”

虽然马自达曾在中国市场有过辉煌的过去，但仍难以摆脱其小众品牌的定位。马自达曾在《马自达设计之魂》中写道，秉承着“全世界只要2%的消费者认可马自达汽车便足以”的经营理念。这也注定了马自达难以像丰田、本田那样强大。而就在如今丰田、本田年销量将冲刺百万辆的时候，马自达月销量仍徘徊在1万辆左右。

需要指出的是，马自达在中国市场巅峰时期的年销量也不过才30.9万辆，这样的表现很难将其与主流合资品牌结合起来。何况自2017年马自达在华销量达到巅峰之后，便一路下滑，2021年其销量仅18.3万辆。马自达如果再不重新审视自己，不制定出新的战略规划，不加大新产品的投放，其离退出中国市场或许真的不远了。

虽然马自达已完成了南北马自达的合并，但其想通过减少内耗，而实现改善其市场地位的目的并未达成。从二马合一并成立了全新长安马自达之后，马自达销量不仅没有实现明显提升，反而继续保持下滑的状态。可见，南北马自达合并对提升销量产生的影响，或许短时间内不会出现，也或许最终并不会产生实质性的影响。需要指出的是，马自达在中国市场存在的最大问题或许并不在于有几家合资公司，而在于其缺少强有力的产品。

要知道，车企终究是要靠产品来打“天下”的，没有强有力的产品，再出色的技术也是白搭。虽然马自达在技术方面的确算是比较优秀的，但却缺少能“打”的产品。目前除了昂克赛拉之外，长安马自达再无其他能拿得出手的车型。

而在新产品投放方面，长安马自达一直表现得都非常“吝啬”。合并后的马自达在售车型也不过才6款，而且能“打”的也仅昂克赛拉一款。此外，据长安马自达高层曾表示，2022年将不会推出全新车型，只是在现有车型基础行进行改款。不过近期马自达又宣布2022年和2023年推出多款跨界SUV。未来推出的全新SUV包括马自达CX-60、CX-70、CX-80、CX-90。而这些车型何时能引入中国市场，目前来看依然是个大大的问号。

当然，除了南北马自达合并之外，今年长安马自达在人事上也有新的调整。其中，王辉接替付远洪，担任长安汽车有限公司执行副总裁，即长安汽车汽车中方“一把手”。或许在长安汽车集团董事长朱华荣看来，王辉的上任或许能将长安马自达从“深渊”中拉出来。而王辉上任后的首个月，长安马自达就给出了8047辆的月销量成绩，这样的成绩的确让王辉有些难堪。而未来长安马自达能否东山再起，正是对王辉的一大考验。

写在最后

销量的不断下滑，已将长安马自达“逼”到了悬崖边。再加上产品依然无法得到及时的更新换代，以及在新能源产品上的严重短板，长安马自达似乎并没有能够改善现状的良好策略。而在车市竞争进一步加剧的情况下，留给长安马自达进行调整的时间也已经不多了。

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