凤凰网汽车

尽管新能源市场被称为大趋势，但能叫得上号的真正玩家，依然寥寥。

换言之，尽管这是一条厚雪长坡的道路，但这也是一场资格赛，最终能留在牌桌的，就已经算是高手，如果这其中的高手还能拿出一份不错的成绩，就称得上是赢家。

销量，是牌桌资格评定的基本维度。当蔚来、小鹏、理想组成新造车头部阵营格局初定之时，哪吒让人们看到了其打破这个“铁三角”阵营的爆发力。

2022年的春天还没真正开始，哪吒就召开了媒体沟通会，用一串串数字，证明了自己的价值与含金量。

“势如破竹”的突围

什么是竹子定律？

竹子用了4年的时间，仅仅长了3cm。从第五年开始，以每天30cm的速度疯狂地生长。仅仅用了六周的时间，就长到了15米。其实，在前面的四年，竹子将根在土壤里延伸了数百平米。

当我们来看哪吒这几年的成长规律，会发现它完全走出了竹子的成长走势。

2018年，哪吒汽车共售出1206台；2019年，哪吒汽车共售出11212台；2020年，哪吒汽车共售出15091台；2021年，哪吒共售出69674台，同比增长362%。这样的数字意味着，哪吒第四年的销量是前三年总和的2.5倍，同时一年的销量也占据了历年总销量的72%。

换言之，对哪吒来说，从1到10万，只用了42个月。虽然“10万”数字的商业意义已经不那么清晰，但仍旧是考验车企功力的重要标识，也有人认为，“蔚小理”组成的新势力第一梯队，也因为哪吒的存在，而变得充满悬念。

来到2022年，哪吒更是势如破竹。

1月，哪吒交付量达到了11009辆，同比增加超4倍；2月，新车交付量达到了7117辆，同比涨幅为255%，打败了小鹏与蔚来，在新势力中名列第二。业内有人认为，哪吒已经来到了新势力的第一梯队，而“蔚小理”的格局也已经被哪吒打破。

如今，哪吒已经站在了纯电乘用车市场前十名的位置，更为重要的是，在哪吒深耕的A0级车和B级车市场中，哪吒V车系个人用户占比达92%，远高于行业的平均水平。

这时，市场才认可哪吒汽车造车新势力第一梯队的地位——它走到了牌桌旁。大浪淘沙，新能源的故事正是当下制造业战场最恢弘和吸睛的叙事，恢弘在于增长潜力，吸睛则在于变数。在这个动荡不安的整合年代，哪吒汽车的突围，万众瞩目。

“为人民造车”的务实

早在去年，哪吒汽车CEO张勇就说过“哪吒只做人民的汽车,不做富人的玩具”。事实上，张勇也始终在坚守自己说过的话。

从目前哪吒的主销车型来说，包括哪吒V与哪吒V Pro在内的哪吒V车系，2021年交付总量达到了49646台，在新势力纯电SUV销量中第一；更为重要的是，在哪吒V车系的销量中，老车主推荐率达到了91%。

这与哪吒V本身的产品力密不可分。

即便售价区间在7万元左右，哪吒V依然配备了一块13英寸（V Pro为14.6英寸）的大屏，车机系统内嵌导航、抖音、米家等品类丰富的App，而哪吒V Pro还支持同级罕有的L2级智能驾驶辅助系统。

除此之外，哪吒U Pro也是亮点颇多，数据是最好的表达方式。

哪吒U Pro单月订单突破5000台；在新势力A级纯电SUV中，哪吒U Pro一直稳坐头把交椅；市场口碑排行第一，推荐率和省级覆盖率分别达到了90.5%和84%，同时，也获得了细分市场唯一一个C-NCAP五星安全成绩。

事实上，哪吒并不是入局新能源领域最早的一个，也并非“烧钱”最多的造车新势力。

数据显示，达到如今这个成绩，哪吒只花费了130亿，在李斌说造车门槛已经提高到400亿的当下，在何小鹏说15万之下没有智能车的现今，哪吒似乎走出了另一条路耐人寻味的道路。究其原因，在于哪吒汽车对于市场的精准判断，在于极具性价比产品的精准投放，也在于坚持核心技术全面自研的内在生长力。

据了解，哪吒汽车渠道在目标细分市场覆盖率均达到99%以上；同时，哪吒汽车拿出了发力智能化的自研技术力作——山海平台，围绕高安全、高拓展性、高智能以及环境友好四大特点，将深度赋能首款产品哪吒S。

从目前释放的参数看，哪吒S比前几款在售车型确实有了长足进步。官方披露，新车采用具有兼顾豪华与运动感的底盘，零百公里加速3.9秒，未来还将实现特定场景的L4级别自动驾驶，并拥有超大功率快充。而且值得注意的是，哪吒S还将推出增程、纯电两种动力类型，增程版综合续航超过1100km，纯电版续航超过800km。

更值得一提的是，以哪吒S为载体，哪吒将未来的发展方向，归纳为“一进一出”。

“进”和“出”的两个方向

对于哪吒来说，哪吒S无疑是新旗舰，这就意味着，借助哪吒S的上市，哪吒要充分挖掘一线城市的用户需求和发展潜力。

从目前来看，2021年，哪吒汽车在一线、新一线以及二线城市的用户占比达到了64%；进入2022年，这一数据将随着哪吒汽车“进城”战略的开启，再次得到提升。

数据上看，哪吒在渠道的细分市场覆盖率均达到99%以上，截至目前，哪吒汽车已在28个城市开设了80余家直营店，100%的覆盖全国各省及一线、新一线、二线城市。

预计2022年年底，渠道将扩张至250个城市，并加大在一、二线直营店的布局速度，直营店数量将增至122家，同时继续推进哪吒加电服务建设，未来启动创新服务DTC模式，直达消费者提供与车相关的全场景服务。

对哪吒来说，2022年还有一个更重要的任务，就是“出海”。

这是哪吒汽车全球化战略的重要一步。

据了解，哪吒汽车已经发布了针对海外市场的右舵版哪吒V，并正式宣布出海。在国际市场，哪吒汽车将率先进军东南亚，再以泰国为中心进军其他东盟国家电动汽车市场。预计在2022年上半年，哪吒将正式拓展和布局东南亚市场。

目前，哪吒汽车欧洲事业部也已经成立，前期准备工作正在进行当中，将加速哪吒汽车全球化战略进程。代表哪吒汽车未来智能化探索的哪吒S车型，也将在2022年上市后全面进军欧洲市场，进而加速哪吒汽车全球化战略进程；同时，2022年哪吒汽车还将基于哪吒V、哪吒U推出年度车型。

无论是进城还是出海，无论是哪吒V还是哪吒S，都是以哪吒为代表的中国新势力车企的文化输入，而在一“进”一“出”中，哪吒的冲高之路，也就此开启。

写在最后：

张勇曾经说过，“2025年之前，一定要达到每年50万辆的销量门槛。如果做不到，可能就会被淘汰。如果做到了，就能拿到资格赛的门票。”

如今的2022年，站在从新势力第二梯队向第一梯队迈进的节点上，哪吒可以说提前拿到了上桌出牌的资格，但却少见哪吒拼命营销自己的销量和科技含量。

我想，之所以出现这样的现象，是因为哪吒看得更远，也深知眼前的闪光灯远没有未来踏实的每一步重要，这便是一个车企从“新势力”转变到“新实力”的重要标志，对于哪吒来说，这也是从“黑马”到“千里马”的开始。

千里马，已经开始了奔跑。