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近日特斯拉CEO马斯克在社交平台发言称电动车续航里程过高实则没有意义，早在12个月以前特斯拉就可以生产续航600英里（约960公里）的Model S，但在他看来，过长的续航会使产品变得更糟糕，因为99.9%的情况下你都需要携带不必要的额外重量的电池，这会使加速、操控以及效率变差，400英里续航（约640公里）的车已经能满足大多数人的需求。

当然这一言论在网上也引起了外国很大的争议。有些人认为更大并不总是更好，而有人则认为至少我们可以有长续航这个选项，因为有一些人是真的需要。

马斯克说得有一定道理，就目前的技术来看，想要达到将近一千公里左右的续航里程往往是通过增加电池数量来实现的，而在电池材料与密度没有升级的情况下，必然会带来更的电池重量与车身重量，而这也使得增加的电池能量很大一部分是消耗在自身上面，而非提升续航上。

其实电动车很大一部分成本就是耗费在电池上面，而如果为了提升续航增加电池，车辆的价格也会水涨船高，拿目前国内少有的几款续航超1千公里的纯电汽车举例，AION LX PLUS的基础版续航650KM，售价28.66万元，而续航1008公里的千里版价格则达到了45.96万元，足足高了17万多元，另外千里版的配置也低出许多。

所以这种单纯靠堆砌电池来增加续航的举措确实意义不大，车辆的性价比也大大被拉低，而且若发生需要更换电池的情况，费用同样是成倍增长。

归根结底，消费者对于纯电动汽车的焦虑其实最主要是两个方面：

其一是真实续航焦虑：

现在很多车企都虚标，标定续航500-600公里的汽车，实际跑下来打个8折能跑400-480KM已经是相当不错，可能有一些车企可能情况更为严重，标定续航520公里结果跑了320多公里。再加上电池本身还会随着年限衰减，使用时间越长续航表现越不给力。

其二是充电焦虑：

不过话说回来大部分燃油车的续航其实也就是500公里左右，与电动车比其实并没有长出许多。但燃油车的加油方便，效率高，遍地都是加油站，这也决定了消费者不会产生续航焦虑问题。

而电动汽车的充电效率明显要慢许多，加油花几分钟能搞定的事情，普通家用220V充电可能要十多个小时。拿特斯拉为例，即便是在自己的超充充电桩大概也要花上一个小时左右，成一碰上需要排队等待可能需要更长的时间，更别说充电桩的数量跟加油站相比完全是杯水车薪。

所以最为关键的还是要发展电池技术、延缓电池衰减，提升充电技术以及充电设施建设，这样才能更为根本地解决续航焦虑的问题。而当下电池以及充电技术都陷入了一定瓶颈情况下，消费者要求长续航也并没有毛病，或许大多数人的用车场景都是在通勤代步，但并代表没有经常需要跑长途的车主，对于这部分用户车企也应该兼顾到。