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比亚迪现在确实像开了挂似的，2月份销量又超过了9万辆，虽然环比有所下滑，但5.2%的幅度并不大，与目前其他厂商公布出来的双位数下跌幅度要小得多，而且同比增长336.2%的幅度也相当惊人。

当然比亚迪还是赢在新能源车型，在2月份其销量就达到了87473辆，占比97%，也就是说每卖出一百台车型其中就有97台是新能源车型。秦、宋两大系列依然是品牌最为走量的车型，销量分别达到了24503辆、24534辆，在紧凑型轿车以及SUV这两大细分市场地位十分稳固，另外，15万以内的车型元、海豚也深受消费者喜爱，均超过了8千辆。

但个人觉得最值得一提的是，除了这些价位相对亲民的车型之外，在中高端领域，比亚迪也越来越风生水起，20万以上的汉系列销量达到了9290辆，而唐家族更是达到了10426辆，中型SUV定位的唐也并不便宜，唐新能源是这里面的销量主力，其起步价在19万多，而顶配突破到了31万多。

换作10年以前，这是大家绝对无法想象的事。过去比亚迪给人留下的印象离不开低端廉价，比如说最为经典的产品F3，而如今能将车型卖到30多万，并且越卖越好卖，不断颠覆着传统印象。

能在中高端领域站稳脚跟，这里面很重要的原因，还是依托于比亚迪自身雄厚的技术。过去内燃机时代没有突出的技术优势，大部分国产品牌都是靠着远低合资对手低出许多的价格来吸引用户。而新能源时代，比亚迪率先在这个领域冲锋深耕多年，掌握了所有核心技术，并且在三电领域有着遥遥领先的优势，这给它打入中高端市场提供了充足的底气。可以十分自信的说，比亚迪最不缺的就是技术，早些年的三擎四驱、如今的DM-i、刀片电池、以及e平台3.0等等，走足以令很多车企只能望其项背。

另外，除了强大的技术之外，这些年比亚迪在设计上的突破也是其成功的重要原因。如果花二三十万买车，我想大家都不会想要一辆设计看起来并不高端、老旧的车，但这却是过去比亚迪甚至所有国产品牌的通病。而如今比亚迪的这个短板已经彻底被解决，沃尔夫内艾格、米开勒.帕加内蒂、胡安马 洛佩兹这三人组成的豪华设计天团，让比亚迪的产品从内到外的设计实现了质的飞跃，在不错的技术底蕴下，产品看起来更显高档了，用户自然也更愿意掏钱。并且除了王朝系列的Dragon face设计之外，如今还诞生了另一套海洋美学风格，没有一套设计走到底，也能为用户提供更多的新鲜感。

其实比起走量，国产品牌能打下中高端市场更不容易，但如今的比亚迪已经能做到两者兼顾，品牌溢价相比过去高了许多，而更为难得的是新能源车型在市场上都是原价销售，不靠优惠就能卖车，这是现如今的大众、本田、甚至丰田都无法做到的。且如果不是产能还有一定限制，销量可能还会更高。比亚迪今年的目标120万辆，按照前两个月的发展趋势，应该问题不大。