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汽势Auto-First|林森

“稳字当头、稳中求进，是当前工作的核心基调。我粗略统计了下，‘稳’字在政府工作报告中出现了76次。”全国人大代表、小米集团董事长兼CEO雷军，听完政府工作报告后，感到特别务实，振奋人心。

“面临巨大的经济下行压力，政府工作报告充分体现了稳就业、稳民生，持续关注大众福祉的政策基调。政府一系列的政策和举措，并不只是被动的应对压力，更是因势利导，着眼当下，擘画未来，为2035远景规划的稳健落地打下坚实基础。”雷军说。比如，推出科技型中小企业研发费用加计扣除比例提高到100%，将为我国未来的科创力量，洒下一大片种子。

今年两会上，雷军带来了《关于建设新能源汽车碳足迹核算体系的建议》、《关于加快新能源汽车大功率快充基础设施建设的建议》、《关于促进民营企业深入参与社会公益慈善事业的建议》和《关于进一步加强电子废旧物循环利用的建议》等四份议案。

关于建设新能源汽车碳足迹核算体系，雷军表示， 近年来，我国相继出台了新能源汽车领域的相关政策文件，明确了我国应对气候变化、推进绿色低碳发展战略蓝图。完整、清晰、准确的碳足迹核算体系是新能源汽车产业低碳发展的前提和基础。

雷军认为，对于我国汽车工业低碳发展工作来说，迫切需要建立和完善碳足迹核算体系，支撑碳足迹精确管理、核算、认证以及核查，助力我国新能源汽车产业“双碳”目标的实现。

他建议，建立系统的碳足迹管理体系，全局指导新能源汽车产业低碳发展；制定新能源汽车全产业链碳足迹核算标准及方法；建立新能源汽车碳足迹行业数据平台；完善碳足迹认证、评级及激励机制。

在雷军看来，目前新能源汽车领域尚未形成系统的碳足迹政策管理体系，有关部门可从顶层设计出发，制定新能源汽车产业链碳减排中长期发展规划。另外目前我国已发布3批共24个行业核算方法，但尚未覆盖新能源汽车全产业链，建议国家相关部门牵头制定和完善新能源汽车碳足迹核算方法和模型，明确碳足迹核算的对象、范围和边界，确保同一类产品碳足迹核算标准统一。同时，建议主管部门围绕能源类型、原材料、生产制造和回收利用，建立口径、标准一致的数据库。

对于充电基础设施建设，雷军表示，充电基础设施是新能源汽车行业高质量发展的重要保障，“十三五”期间，我国充电基础设施在技术、标准、生态方面实现了跨越式发展。 然而，当前我国公共充电桩中快充占比仅为四成，且快充功率普遍较低，导致充电速度慢、排队时间长、周转效率低等问题依然突出，难以适应当前新能源汽车行业的快速发展。为了缓解这些困难，进一步提升充电基础设施保障能力，持续增强我国新能源汽车国际竞争力，推进大功率快充发展将成为当前及未来一段时间内的重要发展方向。

由此，雷军建议，强化政策引领，统筹推进大功率快充网络规划布局；组建国家级创新合作平台，加强核心技术联合攻关；加强建设服务保障，推动大功率充电基础设施普及。

雷军认为，当前，大功率快充站以企业自主建设为主，建设布局、规模、技术指标等缺少整体统筹规划，互联互通水平较低。对此，建议制定新一代大功率快充网络规划方案，明确关键目标，制定三年时间专项行动时间表。针对大功率快充站建设成本高、周期长的问题，建议加强投资力度，建立大功率快充站用电配额快速审批机制，加速场站建设审批流程，整体提升大功率快充站建设。（图片源自网络）