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开过几个月的电动车，当时是没觉得​开电​动车有多爽，这两天油价涨到了最高点，实在是让我有点吃不消，毕竟轻轻松松一箱油多花几百块钱，钱包多多少少是压不住的。

新能源车的成本我是详细算过的，如果你没有超长途通勤需求，比如说自驾游，目前的纯电动车一定可以满足你的生活需要。

​比如说我，用车的途径是70%城区，20%高速，10%的跨城市出行（100km长途），从来不自驾游，出远门不是高铁就是飞机。

那么这样，一台续航标定500km以上的电动车是可以完全满足我的日常需求的，三五天城市驾驶可以插上充电枪充一晚上电，自用电费价格低得离谱。

70度电池包就算充满，也花不了40块钱，而40块钱能让我跑400公里，算下来成本就是1毛钱，用电动车我是基本不在外边用快充，因为快充成本太高，峰值电价轻松超过1块5，成本直逼燃油车。

​其实很多人关心的是电动车后续的维护问题。

电池、电机绝对是两大不稳定因素，目前来看电池的维护成本要比发动机高出不少，但如果企业本身能够在电池稳定性、衰减性成本上下足功夫，整套电池包如果能在30万公里之内保证低衰减、强稳定性，那么电动车的养护成本就能得到很好​的​控制。

此外，另一个最容易被忽视的是电机，目前电机集成度高，因为质量控制​的​不够出色，其实电机出现问题的概率要比电池更大，而且电机基本上只能更换不能维修，比如说特斯拉的电机目前没有很好​的​维修企业，出现问题只能更换，而更换的成本要比想象中的更好。

​企业的确对三电进行了质保，但质保也是有复杂的条件，比如说非质量问题引起的损坏企业不负责索赔，同时一部分企业给出的质保周期为4年、6年，这意味着一旦超出企业给的质保周期，那么后续的维护成本不小。

其实用户担心的就是6年、8年以后老车的养护成本，新车不会出现问题，出现问题有人索赔是人尽皆知的事情，所有产品是后期的养护成本巨大，电池、电机更换一次可能就把几年的油费成本省出来，这才是最可怕的事情。

​所以，企业也应该从根本上保证10年、15年的产品寿命，让电动车在用了10年之后依然有很强的稳定性，这才是关键。

理性分析，如果质量上​做​到了最好，那么从使用成本上分析，燃油车一定比不了电动车。

因为电动车本身的开支项就少，保险、损耗件更换、电费无非是这三项，而燃油车则是保险、损耗件更换、油液更换、油费，而油费与保养的开支要比电费高出许多。

​如果电动车后续出现质量问题，那么一公里一毛钱的电动车一定能够在核心痛点上直接秒杀燃油车，毕竟从目前几乎破9的油价来看，开车已经成为了一种压力。

以一个月2000公里强度来分析，一台8L油耗、92号油的汽油车，一个月成本已经超过1200块钱，这是一个不小的开支项。