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在过去的很多年，奥迪都是国内豪华车市场三强品牌之一，而一汽大众奥迪则是将能够国产的畅销奥迪车几乎全部国产了，所以上汽奥迪成立并确定A7国产并升级为A7L时，很多评论对于这款车的前景是不太看好的。其中一个重要的原因就是A7变身A7L，运动轿跑变身三厢中大型轿车之后，不可避免地将与一汽大众奥迪A6L形成竞争关系，而更低的价格，更多的保有量、口碑都是A6L的优势。所以从很大程度上来讲，A7L作为一款产品设定相对比较“畸形”的中大型豪华轿车，在市场层面其实是比较尴尬的，我们在这款车预售、上市的时间节点，也同样表达了相类似的观点。

没想到一语成谶，2022年2月，上汽奥迪A7L的销量仅为316辆，进口A7的销量为380辆，而“兄弟”车型奥迪A6L当月销量为10450辆，也就是说，上汽奥迪A7L在2月份的销量比较尴尬的地方在于，不仅不如A6L销量零头的零头，甚至还不如进口A7的销量，这就非常尴尬了。

我们也看到，上汽奥迪相关负责人回应了A7L首月销量316辆的相关情况，并且给出了理由，基本概括为产能还没有完全释放，2.0T车型尚未开始交付，国内市场经销商数量还是太少了。可能在上汽奥迪相关人士看来，上汽奥迪A7L首月销量遭遇尴尬，基本上都是其它客观原因造成的，A7L依然是一款非常具有竞争力的产品。但是在我们看来，情况完全不是这样的。

首先奥迪 A7L 在尺寸上的确要比 A6L 大上一些，车长多出了 38mm ，轴距多出了2毫米，但是从起售价格的角度来看，奥迪 A7L 要比 A6L 多出近 4 万元。当然入门级别的 A6L 采用的是 2.0T 的低功率发动机，马力要比 A7L 入门车型少了 55 马力，不过尽管入门级别的 A7L 比 A6L 整体账面数据要强一些，但是价格还是更高。

不过在我们看来，虽然 A7L 入门级别车型样样都很强 ，但是多出来接近 4 万元的价格却正好是 A7L 的“软肋”。原因其实很简单， A6L 虽然车长尺寸短很多，但是轴距尺寸基本一致。所以从驾乘的空间体验上来说， A7L 的优势几乎都被抵消了，我们在其他内容上也讲过， A7L 的车长基本都贡献给了后备箱，并没有大幅度提升轴距尺寸，所以从这一点上来说， A7L 入门级车型的优势其实只是动力。

但是还有另一个问题，那就是其实很多购买A6L的消费者，选择的都是41.98万元—44.38万元价格区间的四款车型，两款2.0T低功率车型，两款高功率车型，目前优惠后（兰州）的报价为39.04万元—41.27万元，还是要比A7L起步45.97万元的价格要低出很多，而且A7L只有最低配一款前驱车型，其他2.0T车型都是四驱车型，价格也直接被拉高至49.97万起。所以相比之下，其实即使是2.0T车型，A7L的购买门槛也是非常高，据此我们可以判定，其实就算2.0T车型交付，销量也不会有太大起色，追上A6L更是不可能发生的情况。

实际上，我们一直认为，上汽奥迪选择国产A7L本身就是一个尴尬的决定，如果原版引进进口A7并国产，那么作为溜背运动车型，其实相对来说还是比较小众的，作为新品牌，上来就国产小众车型，实际上对于品牌、营收等各方面都是非常不利的。但是像现在这样将A7改造成A7L之后，原来喜欢进口A7的那部分客户，必然就会流失掉，而变身三厢轿车之后，正如我们上面讲到的那样，A7L必然面临和A6L同场竞争的局面，我们能够从价格、尺寸等方面看到A7L试图营造出比A6L高端的产品格调。但是从理性的角度来说，可能购买A6L的性价比更高，而且A6L的产品口碑也更加稳定，毕竟A7L是上汽奥迪国产的第一款新车，可靠性、稳定性还有待于进一步验证。

所以在我们看来，奥迪A7L上市首月销量仅316辆，甚至不如进口A7L的销量，本质上和2.0T车型尚未交付关系不是特别大，A7L本身就是“夹缝中求生存”的一款产品，A7L的2.0T车型的价格设定又明显远高于A6L，因此即使A7L的2.0T车型同期交付，销量也不会呈现出“脱胎换骨”的表现，和A6L比起来，大概率难以成为畅销主流中大型轿车。