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这篇文章是极星2「用户试驾计划」的最后一篇内容，后续我们还将开展更多车型的深度体验，欢迎加入用户粉丝群，一起进行内容共创。进群方式见文末。

正文：

电动车普及率越来越高已经是不争的事实，一线城市不必说，在三四线城市，特斯拉、蔚来、小鹏的名字往往都会从你意想不到的朋友口中说出。但是要提起极星这个品牌，即使在一线城市，这个品牌也显得非常低调。

但最近极星确是动作频频，四千万的广告片刷屏朋友圈，直接讽刺大众柴油门和特斯拉征服火星，宣扬品牌的毫不妥协。紧接着极星4的谍照，极星5和O₂的概念车图，不断进入大众视野。

关于极星2这台车，很多的车评人都给出极高的评价，但是面世两年来销量却一直不高，这些让我一对这台车有着极高的好奇。所以，当拿到极星2双电机版的车钥匙的时候，我的内心确实欣喜。

对于看习惯了各种大胆前卫的电动车的人来说，第一眼看到极星2的时候，说实话有点失望，因为乍一看确实像一台平平无奇的燃油车。

保留着类似进气格栅的设计，没有低趴的车身，没有无框车窗，车内饰没有真皮，见不到大块实木，屏幕也不算十分大，连车钥匙都觉得低调。朋友说看起来既不是轿车也不是SUV，用极星的说法，叫做跨界轿跑。

但是当真正细品的时候，却又会发现它有着君子般的儒雅。车身线条方正，线条不多，没有镀铬，没有太多分层，整体设计一切都是不妥协的极简。LOGO不打眼，但是会随着车身颜色搭配不同颜色，整体与车融为一体；雷神之锤的高科技大灯；强迫症地放在进气格栅正中间的摄像头和雷达；无框的倒后镜；掀背尾箱带来的大开口方便置物，里面还带有隔板防止小物件晃动；贯穿式的立体尾灯随着环境和刹车力度不同而显示不同亮度。这些细节之处都让整台车显得低调而有内涵。

而内饰同样是第一眼的北欧冷淡风，丝毫没有Nappa、Alcantara、大屏、氛围灯所带来的豪华感，但是却是带有未来感的纯净，这种未来感并不是主流的大屏带来的科技感，或者特斯拉简约到极致的车舱。它的未来感来自于它的用料和细节的做工。

北欧基因对于环保已经实际践行，极星2的座椅面料、内饰包裹都采用了环保材质。座椅面料使用的是专业潜水服的WeaveTech，科技感十足。饮料滴在上面轻轻一擦就干净，恐怕会是奶爸们的福音。座椅坐起来虽然感觉偏硬，但是包裹性与支撑性都很好，长时间坐都不会塌陷，暴晒之后不会特别吸热，这对南方的车主确实是福音。不过同样因为面料无法做到座椅通风，有得有失。前排座椅自带腿托，实际使用中，大腿确实舒服不少，确实是细节上大赞。

全车内饰材料没有用真皮，但是该软的地方也是软的。哈曼卡顿的音响，有不同预设可选，声音效果很好。极星订制的全景天窗玻璃，还有精致的挡把里面的LOGO，车顶玻璃投影的LOGO，空调出风口设计别致等，在很多细节上，都有着低调的小心思。

不过极星2的后排空间并不算十分宽裕，特别是中间隆起很高，导致后排很难乘坐第三个人。

整车内饰，虽然材料在价格上并不会比真皮低，但是同样，这些都是需要长时间接触下来才能欣赏到。

中控是一块11.15英寸粗边框大屏，安卓原生车机系统。模块化和大字体让每个功能都相对清晰不易出错，但整体UI相比新能源车企，确实不是好看的类型，另外实测车机反应并不算很灵敏。

从外到内，这台车优点藏得有点深，不张扬，不妥协。但是对于第一次接触的人来说，确实都会不讨喜，你需要更多的时间去相处才能发掘它越来越多的好。相比奔驰式豪华，这种冷淡风确实不是大多数国人的菜。君子内敛，容易吃亏。

不过如果说外观和内饰有争议，那么提起性能和操控，极星的优秀就是毫无争议的。在七天的时间里，我开着极星2跑过广州大小城市路段，跑过1000多公里高速和乡镇道路，我实实在在爱上了这台车的驾驶感受。它开起来更像一台优秀的燃油车，毫无疑问超越了同级选手。

在开到极星之前，我一直在想电动车怎样才叫好开。电机的出现，让电动车轻松拥有高性能燃油跑车的加速感，让一台车跑得快变得越来越容易。但是动力好加速快并不意味着这台车一定好开，鲁莽的快，支撑性不够，指向性不好都会导致一台快车让人大动肝火。而当有足够动力标定和底盘调教经验的车企进入电动车赛道，电车开始变得越来越高级的。

极星从诞生之初开始，就是沃尔沃的性能部门，拥有性能车的丰富研发经验。从账面数据，这台极星2双电机四驱版本，300kW、660Nm，百公里加速4.7秒，这个数据完全可以媲美高性能跑车。

但是这种快，并不是傻快。极星2的加速是一种渐进向上、愈发充沛的输出，非常线性而顺畅，并没有猛烈提速带来的突兀和不安感。随着踩下加速踏板力度不同，动力输出越发饱满。正如君子藏器于身，待时而动。有足够的动力储备，但是给你温和的输出感受。

同样，在刹车方面，虽然第一脚感觉偏硬，但是同样非常线性。brembo四活塞刹车卡钳一踩下就开始制动，减速过程跟踩下的深浅非常一致，让人十分安心。

而这种优秀的加速和刹车感受，如果没有一个足够好的底盘，会让人觉得犹如游船。但极星2的底盘，让人惊叹。整体偏向运动，拥有非常扎实的支撑性，在大曲率的弯道中侧倾也控制得非常好。选装的OHLINS可调避震，让整个车身拥有足够的支撑，过坑洼非常干脆，但并没有那种硌屁股的硬。真正做到了兼顾舒适和操控感。

这种种的优秀调教，让这台两吨的车，开起来十分轻盈灵活。特别是在山路驾驶时，并线，过弯，都让我有人车合一的感受，踏实，有信心，而且好玩。

沃尔沃的安全，是它的招牌，在极星上同样如此。无论用料或是设计，包括车机，都把安全放在很高的位置。但是同样，这就让自动驾驶的前瞻功能并没有出现在这台车上。习惯了小鹏和特斯拉的自动辅助驾驶之后，极星的领航驾驶就显得十分谨慎，最多也就能做到车道保持，更多依赖于人的驾控，这一点确实是足够的保守。

如果说这台车最让我觉得可惜的一点的话，确实是它的续航。官方标称NEDC为512公里，数据上看并不出色。

春节期间，我开着极星2从广州市区出发到云浮新兴，路程为156公里，出发时显示电量为93%，续航为480公里。路况为10%城市路段，85%高速，5%山路。车上三人，由于雨天低温，开着暖气，能量回收为0，驾驶过程没有刻意省电，高速较多。实际到达时，显示剩余电量为40%，续航为200公里。也就是156公里的路，消耗了表显280公里的电。当然，这并非一次严格的测试，而且因为驾驶习惯偏向运动，频繁地加速以及起步，所以能耗较高。正常行驶的话，续航大概是七五折左右。

驾驶极星2的这七天，确实让我爱不释手。它如君子，藏器于身，从设计到驾驶感受，都属于低调扎实而有内涵。它并不是第一眼让人爱上的车，但是当花时间和它相处一段时间之后，会彻底被它征服。

电动车给人的第一印象是快，但随着电动车的发展，一台好开的车绝对不是以零百加速的时间来衡量，而是动力和整体驾控所带给你的总体感受。而体验极星2之后，你会发现这些好开的标准都集成在上面，这是一台好开的驾驶者之车该有的样子。