凤凰网汽车

最近有关广汽讴歌即将退市的消息在网上炒得沸沸扬扬，起因就是有媒体从经销商处了解到，讴歌将退出中国市场，目前他们正在等待厂家的最后通知。据了解，现在广汽讴歌的多家4S店都在清库存或关闭，且已经不再向厂家预订新车，似乎一切都在为退市做准备。

与此同时，广汽讴歌的工厂也已经停产，不少汽车媒体都在报道，广汽讴歌内部已经商讨结束，退出中国市场已经成为定局，剩下的就是官宣。

讴歌退市迹象去年就已显现

对于广汽讴歌退市的消息，从表面上看是一个突发事件，可事实上，广汽讴歌在去年就已经为退市铺路。在去年，讴歌就已经相继停止中国进口车业务和轿车业务，讴歌进口车型MDX在国内早已停售，讴歌TLX-L也于2019年停产，目前讴歌在国内仅有CDX和RDX两款在售车型。

从2006年进入国内以来，广汽讴歌的市场表现一直是持续低迷，常年销量在5000辆左右，即便是2017年的高光时刻，年销量也不足2万辆，经历2017年的高光之后，广汽讴歌的销量就在逐年下滑。

2014年的时候，讴歌信心满满，在其针对中国市场的“2020计划”当中，本田技研前总经理仓石诚司称“到2020年，讴歌的年销量目标将达10万辆”。然而，到2020年广汽讴歌也仅仅卖出了11193辆。而在去年，广汽讴歌在国内的销量更是仅为6554辆，甚至还不如明星车型单月销量。

销量的不断下滑，也让广汽讴歌不得不认清事实，一个品牌年销量还不足1万辆，是否真的有合资的必要？

讴歌销量惨淡真是水土不服？

作为本田的高端品牌，讴歌进入国内后与雷克萨斯在国内的表现截然相反，反倒是和日产英菲尼迪组成了难兄难弟。甚至还有部分人将讴歌的失败，归结于其车标与长安汽车有着说不清道不明的关系，一度被认为是长安的高端品牌。

其实，讴歌的失败主要还是因为捞金的时间紧迫，亦或者是因为技术宅的固执，在将讴歌引入国内后，本田并没有针对中国市场做出调整，依旧沿用在北美的那套大排量糙设计的路线。很多人包括讴歌自己都认为，在国内之所以销量惨淡，就是因为水土不服的原因。

但是雷克萨斯又怎么解释呢？雷克萨斯与讴歌一样，都是在北美市场演化而来的产物，但是，雷克萨斯在国内的表现路人皆知，一度达到了加价排队购买的地步。所以，讴歌在国内表现低迷并非水土不服，而是品控问题，雷克萨斯不国产让自身品控有了很大保障，再加上掐准了国内消费者的虚荣心，认为进口一定比国产要好。

即将退市的不仅仅只有广汽讴歌

在国内一直有“百年福特，毁于长安”这句话，其实这句话主要想表达的并不是福特被长安毁了，而是与长安合资的车企似乎表现都不太理想，反倒是长安自己日益发展壮大。

其实与广汽合资的车企也好不到哪儿去，广汽菲克、广汽三菱在国内的局面一点也不比广汽讴歌好多少，只是广汽丰田和广汽本田太过耀眼，从而忽略了广汽其它合资公司糟糕的销量表现。

从销量上看，广汽菲克在去年总销量为20123辆，同比暴跌50.33%；而广汽三菱相对更好一点，但全年销量也不过6.6万辆，同比下滑了11.99%。按照现在的销量下滑速度，广汽菲克和广汽三菱势必会步广汽讴歌退市后尘。

从广汽菲克和广汽三菱中我们可以发现几个共同点，其一，三菱和Jeep都不算是全球汽车巨头，更多的是区域知名品牌，且产品更新迭代周期长，难以适应国内车市竞争激烈的环境；其二就是均没有轿车产品，这对于一家车企来说，没有轿车产品就意味着自断一臂。

其三就是Jppe和三菱的明星车型均未能实现国产，提到Jppe我们首先想到的就是牧马人，而提到三菱，首先想到的就是帕杰罗，但这两款知名度最高的车型均是进口，国产的反而是更低端的一些适用于家用的SUV。

牧马人和帕杰罗作为在硬派越野市场有着超高知名度和口碑的车型，如果实现国产，势必会促进销量大增，也不至于让长城坦克300和坦克500在硬派越野市场后来居上。但如果帕杰罗和牧马人实现了国产，在口碑上又无法得到保障，对Jeep和三菱来说，都是需要取舍的问题。

写在最后：

在国内车市高速增长时期，不论是哪个品牌，似乎只要一进入中国汽车市场就能从中获得一杯羹，但是随着国内消费者越来越懂车，以及车市竞争的加剧，在近几年中已经有不少合资车企无法适应中国市场，从而带着遗憾退市。

而在这些合资车企退市的背后，其实也是受自主品牌全面崛起的影响，在与头部自主车企的竞争中，二三线合资车企既没有技术上的优势，也没有性价比上的优势，销量惨淡也就不足为奇。