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日系三大品牌旗下的豪华品牌在中国市场的发展的相当不均衡是众所周知的，相比起雷克萨斯直面BBA的气势和实力而言，本田旗下的讴歌和日产旗下的英菲尼迪过的都不尽如人意。特别是今年的讴歌，即将面临退出中国市场的困境。近日，就有消息传出称讴歌正计划退出中国市场。此新闻一出，震惊四座。

讴歌退出中国市场已经成定局？

然而讴歌实际上在华生存情况基本属于退出中国市场的边缘。销量不振的同时大批量的经销商关闭，入不敷出的收入状况和每况愈下的品牌认知都让讴歌在华处于崩溃边缘。据悉，2021年，讴歌就停止了中国进口车业务和轿车业务，这意味着“进口豪华品牌”变成一句空谈。即使目前讴歌还有国产车型出售，但是从市场终端的表现来看，国产并没有为讴歌带来哪怕一丝起色，反而让讴歌每况愈下，销量节节败退。

无人问津的产品注定品牌走向衰亡，近日就有媒体从经销商处了解到，他们正在等待讴歌厂家的退出中国市场的最后通知。据悉，北京唯一家4S店“广汽Acura北京金港店”已经正式停止销售，并且店面已经无法预定新车，声称广汽讴歌厂家的工厂已经停产了。种种迹象表明，讴歌退出中国市场正在倒计时。

最近几年，讴歌在华的表现并不算好，2017年讴歌全年累计销量16,348辆， 2018年销量约1万辆，到2019年时，广汽讴歌全年销量达到14,786辆，同比增长63%。这样的成绩，无论如何，算不上优秀。

再无扭转下一个将是英菲尼迪？

再看现在的英菲尼迪，2021年销量甚至不足1万辆，2021年前三季度，英菲尼迪Q50L在华累计销量为1677辆，QX50累计销量为3449辆。与讴歌相比也仅仅只是半斤八两的水平，即使在巅峰时期，英菲尼迪年销量也仅为4.8万辆左右。相比起雷克萨斯年销10万辆的水平来讲，英菲尼迪与讴歌一样在华还有很大的进步空间。

销量是市场信心的反馈，对于英菲尼迪这个品牌而言，不仅仅是因为其品牌的认知度正在变得更低，还因为过去几年，英菲尼迪的产品质量问题引起了较大关注，本就体量不大的前提下，遭遇了央视315曝光的QX50、QX60变速箱故障、油门/刹车失灵、异响顿挫、高速上正常行驶时突然遭遇失去助力等一系列问题，品牌质量口碑更是大幅度下滑，导致2016年到2019年其销量节节败退。

2021年，英菲尼迪推出全新QX60，39.98-61.98万元的价格也被批太高，全新2.0T的发动机毫无诚意，相比起正在快速崛起的林肯品牌，比如飞行家全系3.0T和50万元左右的价格，覆盖了QX60部分车型，即使是中型SUV航海家也有2.7T车型可供选择，因此无论是从动力水平还是品牌形象来看，林肯的崛起几乎是注定，而英菲尼迪的逐渐下行也是必然。

现在的日系品牌在中国市场正显示出疲态，特别是日产和丰田两大品牌尤其如此，而豪华品牌中，雷克萨斯则因为特殊的品牌形象依旧坚挺，但英菲尼迪和讴歌则越来越没有存在感和市场认可度，在面临德系车持续攻入新能源市场和中国高端新势力的冲击，讴歌退出中国市场可能会是必然。而英菲尼迪也注定将会是下一个。