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有人还记得吉利旗下的几何汽车吗？肯定都还记得，那你们还记得这个几何汽车最早可是高端纯电动汽车的定位，2019年品牌首次亮相时就大张旗鼓的选在海外来高调宣告自己的诞生。

而当时几何品牌的首款车型——几何A补贴前售价高达21-25万元，补贴后售价15-19万元，再后来推出几何A Pro，补贴后售价也达到了11.98-19.98万元，别的不说，至少以售价来看，这在当时确实也是达到了自主品牌的高端水准。

几何A Pro

但问题是，几何汽车的高端形象，并没有维持下去。

高开低走的几何

在吉利一开始的设想里，主打高端纯电定位的几何汽车，理应是和领克汽车平起平坐的定位，二者的首次亮相都同样选在海外用高大上的方式来宣传自己的诞生，只是两个品牌的发展结果实在是大相径庭。

领克借着沃尔沃的背书，推出的领克09把产品打上了30万价格天花板，并且成功做到了让消费者认为：“掏30万买这台自主品牌SUV是可以的。”

领克 09

反观几何汽车，除了推出当时首款售价15-19万元的几何A之外，似乎就锁死了自身产品的价格上限，后续所推出的产品再也无力冲破这个价格区间。但更重要的是，几何汽车不单无力在价格上进行突破，后续车型反而是一路开始了下沉。

就以去年几何汽车推出的EX3 功夫牛为例，补贴后5.88-6.88万元的售价，完全就是把自身锁死在“廉价电动车”的品牌形象上，离所谓的“高端纯电品牌”更是遥不可及了。

EX3 功夫牛

如今的几何汽车，更像是一个服务于共享出行行业的角色，例如去年全年销量14602辆的几何A，销售量占比超过整个几何汽车的9成，但问题是，几何A的这些销量，几乎都是靠共享车网约车拿到的订单，曾经的“纯电高端品牌”变成了“网约车专用车”，实在是让人嘘唏。

网约车使用的几何A

投入300亿，造出一堆“油改电”？

但另一方面，几何汽车能有今天又可以说是完全自作自受，仔细回看几何汽车的发展过程，吉利似乎根本没在这个品牌上投入多大精力，一个曾经目标直指高端定位，居然没有花过心思在产品研发上。

在2019年4月，几何汽车品牌首次发布的当日，官方宣称集团吉利汽车在新能源领域投入已经超过300亿，在全球设有5大研发中心、5大设计中心和超过3000名技术/研发人员。这一点我绝不否认吉利在新能源领域上的投入，但吉利这些资源向几何汽车倾斜了多少，就值得打个问号了。毕竟从现在看来，几何汽车和吉利汽车在设计和技术上最大的区别，仅仅是Logo颜色的不同，一个白色，一个黑色，确实很好区分。

如果是作为品牌首款车型的几何A，吉利在其身上还稍微花多了点心思，让其“换壳”的影子不是那么明显的话，那么几何汽车后续所推出的车子，可以说是彻底摆烂了。

几何A Pro

2020年几何汽车推出的几何C，拜托！一眼就看出了是帝豪GSe换标产物好吧，而帝豪GSe也是从帝豪GS油改电的产品…

几何C与吉利帝豪GSe

2021年推出的EX3 功夫牛，不仅改变自己说过几何汽车将遵循“几何+英文字母”的命名形式就算了，这个名字着实也是有几分俗气…另外，这明明就是吉利远景X3的油改电版本…

几何EX3 功夫牛与吉利远景X3

另外，前些日子发布预告图的几何E，其实在更早之前还能看到工信部发布的图片里，这台车身上贴着“霹雳虎”的名字，兴许是看到这种命名方式不仅对销量没有促进作用，还拉低了逼格，所以最后几何官方还是把它命名为几何E了。另外，大家再猜猜这辆几何E是什么车型魔改？猜对没有奖。

几何 E

翻身是没机会翻身的了，只能搞搞廉价车苟且偷生了

一个品牌营造高端形象不容易，但一旦品牌形象下跌了，就更难升回去了，更何况几何作为一个本身并没有太多底蕴的品牌，想要翻身就更难了。而在吉利的品牌战略方面，高端电动品牌已经有了极氪，并且随着极氪的火爆，吉利集团未来在新能源方面的资源肯定会更多的向极氪倾斜，从而导致几何未来的发展就更加难了。

极氪001

如今的几何汽车，已经不再说起曾经的“高端纯电品牌”定位了，显然它也已经认清了事实，从功夫牛到霹雳虎，我们能够清楚看出几何汽车内部对产品的定位已经发生了彻底的改变，未来的几何，将是一个聚焦入门级电动车的品牌，偶尔接手接手吉利新能源下放过来的油改电产品，混混日子应该也能过得有滋有味。

但更可惜的是，冲击高端不成的几何汽车，在转身打廉价这一步棋上，似乎也没能成功，至少对消费者而言，几何汽车实在不是一个能让人放在备选清单的选项，从品牌创立至今就在贯彻油改电思路的车子，恰恰是被消费者所排挤的。对于车企而言，不管走高端还是低端，只有把车子卖出去，把票子赚回来才是最重要的，如今哪哪都不行的几何，在市场上与那些三四线的电动车品牌有何区别。

吉利几何，还有几何呢？