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导语

经销商消化库存不再向厂家下定新车，本田中国旗下高端品牌讴歌或有意退出中国市场；官方回应：正在对品牌资源进行整合。

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经销商已不再下定新车

日前，多家媒体消息报道称，本田旗下高端品牌讴歌或有意退出中国市场，目前各经销商仍在消化去年的库存车，已经不再向厂家预订新车，正在等待厂家的最后通知。中车网了解到，北京唯一家4S店“广汽Acura北京金港店”也已经正式停止销售，未来将变成迈凯轮的4S店。

对此，本田中国回应称：“结合中国市场的发展趋势和消费者需求的变化动向，广汽本田正在探讨对品牌资源进行整合。在售后方面，广汽本田将继续为现有用户提供售后服务。广汽本田将在良好合作的前提下，与特约店、供应商等关联方逐一沟通，妥善处理相关事宜，保障特约店、供应商利益。”

据了解，讴歌从去年开始，就陆续停止了中国的进口车业务和轿车业务，讴歌并没有专门针对中国市场开发全新车型。广汽讴歌目前只有CDX和RDX两款国产车型在售，其2021年全年累计销量为6554辆，同比下滑45.05%。与之形成鲜明对比的是，讴歌2021年在美国销量15,7408台，同比增长14.9%。

汽车分析师曾志凌认为：“尽管广汽本田的本土化市场运作非常成功，但诞生于北美的讴歌并未变成一个更符合中国市场需求的高端品牌。”

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e:N品牌受到高度重视

没有特点是讴歌在激烈竞争中最大的软肋。“讴歌虽然定位日系豪华品牌，但是进入中国市场比较晚，在塑造高端形象方面有所欠缺，品牌定位也没有得到消费者的认可，因此在高档车市场表现的很无力。”汽车分析师任万付中车网坦言。

本田中国相关负责人表示，“官方这边还没有发出任何的声明，但目前有一些信息可以透露，结合中国市场的发展趋势和消费者需求的变化动向，广汽本田正在探讨对品牌资源进行整合。”

值得注意的是，本田纯电动品牌e:N首款电动车，计划于3月份开启预售，4月份正式上市。本田对于新电动品牌非常重视，将打造独立的营销体系和销售网络。此前，有消息称讴歌计划6月份正式退出中国市场，这与e:N品牌车型上市后大幅推广，在时间上正好衔接。

而为了配合本田e:N系列产品导入，广汽本田将建造全新的电动化工厂，该工厂具有高效智能、低碳环保的特点，有望于2024年建成投产。由此可见，本田的全新电动化战略正在不断提速。

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二三线豪华市场竞争激烈视

豪华车市场当中，以BBA占据的一线豪华市场成熟稳定，如宝马、奔驰和奥迪长期占据七至八成的市场份额。2021年，宝马集团在中国市场的销量已经上升到85万辆，奔驰和奥迪的销量也连续多年保持70万辆以上。

而二三线豪华市场竞争激烈，两级分化明显，头部品牌增势明显，因此，在强大的竞争对手面前，像讴歌这样的豪华车弱势品牌几乎没有生存空间。

除此之外，近几年来在电动化、智能化的大趋势下，国产品牌实现了全面崛起，尤其新能源车型凭借良好的市场趋势迎来机遇。在国内汽车市场正在一步步蚕食着原本属于合资品牌甚至是豪华品牌的市场份额，也正是源于此，很多合资品牌在国内市场一直举步维艰。

在这样的大环境下，优胜劣汰的市场法则逐渐显现。从最早的力帆，到最近几年的众泰、纳智捷再到造车新势力的拜腾以及雷诺和铃木，很多品牌因为无法面对残酷的市场竞争逐渐退出。

业内人士坦言：“品牌对于国内汽车市场购车消费者的重要性不言而喻，尤其是对于高端品牌来讲更加重要，包括讴歌和英菲尼迪等品牌的车型在品牌和产品力方面都撑不起其定的价格，再加上如今的国内消费者在购车时越来越理性，国产品牌车型的销量也是稳步提升，留给这类品牌的生存空间只会越来越小。”

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