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“选择困难症”是困扰年轻人的最大难题，从今儿中午吃什么，到买哪件衣服，再到买车到底选哪台，不少年轻人活在纠结中。当然这肯定不是年轻人吃的太饱，过得太好，归根结底还是现在市场上产品力强，吸引人的好产品太多，导致消费者在选车时朝三暮四，见异思迁。就像我，前几天试驾奔腾B70S后，我又开始纠结了。

烈马战赤兔，性能谁将占C位？

在10-15万区间的中国品牌SUV里，能把年轻、潮流、性能做到位的车有很多，但真正让性能站“C”位的车，长安UNI-T、哈弗赤兔都是如雷贯耳的车型。

去年测试哈弗赤兔后，运动化的设计和出色的驾驶性能让我感受到中国品牌的进步。但今年他迎来了一位强力的新对手：奔腾B70S。轿跑设计、强劲动力、智能科技样样不少，最主要的是它继承了奔腾B70车型一贯坚持的高品质和高安全性。面对这辆轿跑SUV，哈弗赤兔还能像去年那样从容应对一切对手吗？

奔腾B70S拥有“战戈”式日间行车灯，标准的奔腾家族式前脸设计。姿态之低趴、曲线之性感，最美奔腾车的称号就颁给你了。溜背造型、黑化套件、贯穿式、大尺寸轮圈，从头到脚都是年轻人喜欢的样子。

哈弗赤兔，全车包围设计是它在设计上表达自己暴躁不安的形式，黑化套件是它展示蠢蠢欲动的标准方式。但一个很标准的SUV造型，在这个脸不好看就没人看的年代，至少在看上去方面，对一些消费者没那么大的吸引力。

数据显示，没试驾之前，60%的年轻消费者买车的第一直觉凭外观，40%的消费者看内饰。下面咱们就深入其中，一探究竟。既然大家瞄准的消费者都是95后，那我就说说95后要的是啥？第一好看、第二还是好看。

奔腾B70S上全液晶仪表盘与多媒体触控屏相连接的双联屏设计可以说是百看不厌，也是提升运动感和科技感的最好配方，再加上D型方向盘和车内氛围灯，驾驶氛围感直接拉满。

再加上赛车形状座椅和超低的坐姿，要不是导演拦着我我现在就把它开走。在这要夸一下这辆车的内饰设计，有关温度控制功能都配备了实体按键，用起来方便又实用。

哈弗赤兔的内饰设计也挺给力，撞色设计、拼接材质都能把年轻消费者拿捏的死死的。座椅舒适性也没有任何问题。就是在人机交互上嘛，还需继续努力，至少把座椅加热开关放在谁能看得见的地方。

在真刀真枪的开始测试之前，咱们还是先聊聊这两台车的性能参数，奔腾B70S采用第三代“智擎动力”发动机，拥有米勒循环燃烧技术、350bar精确燃油喷射技术、全MAP智能热管理技术、全铝轻量化发动机技术、两阶可变排量机油泵、等等非常先进的技术，并且还拥有高效燃烧系统等16项专利，实现了澎湃动力、超低油耗以及超低排放三者兼得。

2.0T涡轮增压发动机匹配来自爱信的6速AT变速箱加上上边的各种黑科技，这台奔腾B70S能够得到160kW的最大功率和340Nm的最大扭矩。官方称这台车的百公里加速能够来到7.9s。

而哈弗赤兔采用1.5T涡轮增压发动机匹配7速双离合器变速箱的动力搭配，最大功率135kW，最大扭矩275Nm。在动力参数方面B70S取得了不小的优势。不过哈弗赤兔的官方公布的百公里加速成绩为7.7s，既然哈弗赤兔官宣加速成绩是7.7s，也就证明他足够快，并且去年多次驾驶赤兔后，这辆车的加速性能也让我记忆犹新，所以只要够快，就能参加测试，也不存在欺负赤兔的情况。

测试当天温度-2.4摄氏度，湿度34%，两车的轮胎均为9成新，路面状况半湿地，

经过我们的测试，奔腾B70S的0-100km/h加速成绩为8.03s、8.09s、8.17s、8.25s和8.29s，而哈弗赤兔的0-100km/h加速成绩分别为8.56s、8.95s、9.01s、9.05s和9.13s。可以看到奔腾B70S的测试成绩无疑更加接近官方数据，更大的马力和扭矩在加速过程中也带来了更好的体验。

并且相比于哈弗赤兔，奔腾B70S在5次测试当中的表现也更加稳定，而哈弗赤兔的成绩由于发动机变速箱热衰减的原因，就有较大的起伏。

爱信6AT在加速过程中的表现也是又快又顺，不仅换挡速度不输双离合，在平顺性上还要更好，所以在加速测试上奔腾B70S要更加优秀，不过加速方面由于奔腾采用的是2.0T发动机，而哈弗赤兔是1.5T，在排量上奔腾B70S要有些优势，所以取得胜利也是在我们意料之中。不过接下来的项目，就与排量无关了，考验的是两车真正的性能表现。

相比于加速，我想可能更多人会关心一台车的制动成绩，毕竟跑得快不快不影响安全，刹不刹的住才是最重要的。所以咱们接下来就开始制动测试，在制动测试中两车分别连续制动5次，看看他们的表现怎么样。

通过制动测试的成绩能够看出，在最短刹车距离上两车相差不大，奔腾B70S仅仅是取得了小幅度的领先，但和加速测试相同，奔腾B70S在连续5次的制动测试中表现非常稳定，最短距离和最长距离仅仅相差2米。

而哈弗赤兔虽然也取得了最短刹车距离39米的成绩，但是在连续5次的暴力测试中，测试成绩也在不断下滑，第5次的成绩竟然达到了42.03米。在热衰减的抑制上，奔腾B70S要做的更加出色。

刹车脚感方面，奔腾B70S也给了我不错的体验，脚感重量适中，踏板行程也比较合适，能够瞬间爆发出最大的制动力。而哈弗赤兔的制动踏板行程较长，制动力的释放也稍显缓慢，在踩下踏板的一瞬间，并不能释放出最大的制动力，这也是在最好成绩上不如奔腾B70S的原因。

除了加速和制动，操控表现也是大家关心的重点之一，所以下一个环节里，我们使用麋鹿测试的方式来测试两台车的操控性能。

我们先以65km/h进行麋鹿测试，如两车都能通过则以每次2km/h的幅度逐渐增加，直到有一台车挑战失败。

首先在65km/h的挑战中能看到奔腾B70S的表现还是比较轻松的，基于FMA底盘平台架构所打造的车身，在麋鹿测试当中无论是侧倾的抑制还是重量转移时的轮胎的抓地力表现都很不错。而哈弗赤兔虽然也顺利通过，但姿态看上去，就不那么自然了。

最终当进入时速来到73km/h的时候，哈弗赤兔彻底失控，挑战失败，而奔腾B70S虽然在B区域里也出现了推头的现象，但好在并不严重，驾驶员也没有失去对车辆的控制，最终平安通过完成挑战。

在麋鹿测试当中，奔腾B70S无论是尺寸还是轴距都要更大，可以说在这项测试里处在一个不利的地位，但依旧通过优秀的底盘调教功底和整车的协调配合在最终的测试中取得了胜利。

总结：

好看、好开、更好玩这就是我对这两台车的定义，同时也让我选出现阶段更适合年轻消费者的车型，奔腾B70S在整车的设计上完全契合了年轻人的喜好，可以说年轻人喜欢什么，奔腾就给这台车配备了什么。而哈弗赤兔虽然在外观和内饰方面也符合了年轻人的喜好，但是在整体的性能测试上还是要略逊一筹，那么屏幕前的你，是怎么看的呢？请在公屏留下弹幕或在评论区里留言，让我看看你们的选择。我是你们的凹凸面试官，做专业车评，买对的车型，咱们下期再见。