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中国女性消费者正在受到前所未有的重视。

事实上，这与近年来女性经济、社会地位的提高密切相关，而随着女性经济独立与自主、消费需求与消费能力的提高，一个新的经济增长点正在形成，也就是近年来日渐繁荣的“她经济”。

在中国，2007年8月，在教育部公布的171个汉语新词之一，“她经济”赫然在列。

数据显示，中国20-60岁女性消费者总量达到4亿，每年的消费潜力高达10万亿量级，相当于德国、法国、美国的零售市场总和。随着女性地位的提升，这一数字还在不断扩大。随着“她经济”的繁荣，过去以男性为主力消费群体的汽车行业，近年来的风向也在发生改变。

大数据中的女性力量

根据公安部发布的数据，2021年全国汽车3.02亿辆；汽车驾驶人4.44亿人，男女驾驶人比例为1.97：1；另一方面，《2021中国女性职场现状调查报告》显示，当前中国职场女性整体收入较男性低12%，但这一差距同比收窄5个百分点，且分化程度已连续两年下降。

这两个数据基本可以确定一点：女性对汽车消费有需求，且她们有能力购买汽车这样的大宗商品。

更细化的数据更能说明问题。

《中国美好生活大调查（2020―2021）》数据显示，2020年，22.8%的女性受访者在汽车领域增加了消费，比例超过男性受访者（22.00%）；从年龄上讲，26-35岁的女性占比最多，达到了23.27%。

更为重要的，根据易车研究院发布的《女性保养洞察报告》，女性消费者更依赖于4S店。2020年，75%的女性用户选择在4S店做保养，大幅高于男性；从消费金额上说，女性在汽车保养方面的平均支出为1600元，大幅高于男性车主的1219元。

种种数据都表明，女性已经成为特有经济圈和经济现象，在当下社会释放出越来越强的活力，关于女性议题的讨论也逐渐走向深度化和多维度化；而社会意识对于女性群体的注视，映射到消费市场上，推动着消费品牌走向新的变迁趋势。

对于汽车品牌来说，越来越多的车企将注意力逐渐向女性转移，最明显的现象，就是声称为女性消费者而生的车型和品牌越来越多。那么，这些以女性为卖点的产品，现在卖得怎样呢？

以女性为卖点的车企/车型 真的卖得好吗？

事实上，在汽车市场，最初的“女性生态”是单一的。

以甲壳虫和MINI受到女性消费者热捧为代表，外观小巧可爱的车型，似乎就成了女性喜爱的代名词；而事实上，甲壳虫和MINI也并非为女性而生；直到现在，甲壳虫早已停产，而MINI的主打标签也并非是女性用车，而是个性化和驾驶乐趣兼备的小车。

而作为全球高端豪华车品牌，保时捷则用令人惊讶的数据展示了中国女性汽车消费的另一面：去年，保时捷宣布，其女性车主比例快速增长。其中，在保时捷热销的运动型SUV：Macan的中国车主中，女性占了约61%。

当时针走到当下，对于女性汽车消费潜力的开发早已不仅仅停留在产品层面，而是上升到了更为宏伟的“生态”布局的高度。

这其中，最值得一提的就是将整个品牌都塑造成“更爱女人的汽车品牌”的欧拉。2021年，欧拉品牌全年累积销量达到135028台，同比增长140%，其中欧拉好猫在12月份单月销量首次破万，迎来里程碑式的突破，全年销量突破五万，成为2021年度10万元以上A0级BEV市场销冠。

除好猫外，欧拉品牌还将陆续推出更多女性化的车型，芭蕾猫、朋克猫、闪电猫等车型，将针对不同年龄段和身份定位的女性群体，持续深耕女性消费市场。

欧拉之外，作为微型电动车霸主，五菱宏光MINIEV走的就是以外形小巧可爱、颜色靓丽主打女性市场的路线，而从销量上来讲，五菱宏光MINIEV去年全年共售出42.6万台，刷新中国新能源单一车型销量纪录。

另外，以女性作为消费群体的奇瑞QQ冰淇淋也同样受到了女性车主的欢迎。1月销量数据显示，奇瑞QQ冰淇淋销量逼近1万台，达到了9984台。而在此之前，奇瑞QQ冰淇淋的订单就已经破7万；同样主打女性的领克06 Shero粉色版车型更是所向披靡，直至今年1月，累计销量已突破7万台。

事情的另一边，也有一些针对女性的车型，销量并不尽如人意。

例如自称为“中国首款女性定制SUV”的东风风行T5EVO女神版，自上市之后的反响一直平平，最高销量也只在8000余辆；而另一款同样主打女性的SUV车型上汽智己ES33也推出了针对女性极具高级感的“无人区玫瑰”版，但也同样没有获得太多女性消费者的认同。

所以，这也展示了一个全新的问题，虽然女性汽车消费成为新的风口，但就目前而言，大多数车企做的依然是在外观和颜色上做文章，针对女性汽车消费潮流的营销仍未达到应有的高度。

女性营销，不能仅靠“粉红色”

很多人认为女性营销，一定要在颜色上下足功夫。

于是，我们在去年的成都车展上，看到了满眼的粉色。但对粉色的过分追逐，本质上依然体现了一种过于“直男”的营销思维。这种着重于色彩的表达方式，获得了对“少女感”敏感的女性消费群体的青睐，符合汽车消费主人群不断低龄化的趋势。

但是，作为消费能力不断上升的主力人群，女性消费的多层次性和多元化需求，应该得到更为快速的发掘和满足。

比如，以欧拉为代表，创立了一整套深入女性精神领域的营销方案，不仅覆盖了女性车主的社交圈，还根据女性需求，搭建了一个全方位为女性服务的商业城堡；甚至在研发上，还专门考虑了女性用户的需求——“胶原蛋白出风口”，就是基于这样的前提研发的。

相比之下，豪华品牌在女性车主营销方面也做得更加出色。

比如梅赛德斯奔驰的“She"s Mercedes”、林肯的“林肯之道 她之道”以及凯迪拉克旗下的“Cadillac Lady”，都是专门为女性车主服务的、不止于车的服务平台，这些平台不仅能够很好地为女性车主服务，更是为这些女性搭建了沟通的桥梁，而这样一来，就形成了一个细分而有机的车主生态，让每个人都被挖掘出了更多价值，也将女性车主与品牌联系得更加紧密。

写在最后：

有人说：“一个国家，一个社会，只有女性的力量被看见，被尊重，这个国家和社会才是健康的，才是前途无量的。”

当时间来到汽车市场的全新阶段，在寻求销量突破点时，以强势的姿态已然很难赢得消费者的青睐，唯有尊重和沟通才是王道。

对于女性市场，更应如此。当一个车企建立起对待女性用户的正确价值观，让女性拥有更丰富的深层情感逻辑，这样的车企，还能真正读懂女性消费者。

换言之，以出行产品为撬动点，走进女性消费者的生活，进而赋能当代女性的人生价值，这才是当代车企，对于女性市场的正确打开方式。