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这个时代需要大7座SUV吗？这个时代真的有所谓的平替吗？

领克09如果能平替沃尔沃XC90，那么劳力士的价格就不会跟帝舵有10倍的差距，MCM也能直接让LV破产，辉腾也不至于含泪而终。

平替，是最烂的营销话术， 如果有平替这个说法，所有的奢侈品牌都会被豪华品牌击倒，而豪华品牌也会被平民品牌蚕食殆尽。

​不同收入群体的消费能力决定了永远都不会有平替，月入5万的消费者绝对有着极强的消费能力，与月入5千的用户群体一定会拉开消费差距。

产品的本质我一直都认为只有两个，一个​是品​牌，一个是产品，这两个产品力相互联系同时又相互被分割，消费者既看品牌，也看产品力。

比如说领克09，上市几个月销量依然惨淡无比，至少没有达到企业预期，上市初期狂轰滥炸一般的“平替沃尔沃XC90”，最终的销量还是说明一点：这台30万的平替品甚至没有卖​的​过50-70万的沃尔沃XC90本尊。

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我一直都认为，领克09的产品力是完全没有问题的，在这个市场中它一定会比平价的对手强势不少。

领克09的定价理性而具有诚意：26-32万的定位已经能够吊打大众、丰田等一票传统合资车，从技术角度上来说，我不认为SPA架构量产的领克09要比MQB拉皮到极致的大众途昂、本田冠道差，毕竟该说不说，SPA是欧洲车阵营中的顶级平台。

SPA这一个亮点就注定了在设计操控、安全、空间以及电气化架构上，就要比MQB、TNGA架构更好，毕竟这是专业而且纯粹的中大型平台。

​别的不说，拿领克09和大众途昂前后对比，没有人会觉得领克09很差，但很可惜这台车就是没有销量，官方的解释是产能问题，的确产能可能是影响因素，但我不认为这是关键因素，关键因素还是领克09本身不具备爆款潜质。

在30万级市场中领克09只是针对他的对手有量变的升级，但尚且没有形成质变的反应，对于用户来说，曾经的​途昂​如果成绩只有75分，领克09做到了80分，的确更加优秀，但在全新的赛道中有​做的​比领克09更具有穿透力的产品。

​比如说理想ONE、Model3这种完全不同赛道的产品，新能源号牌、科技感、新的营销方式都击穿了传统痛点，非常具有拉扯力，这些车型属于在产品上直接切换赛道的产品。

虽然品牌优势都不足，但产品更加具有超前效应，科技、运动、智能以及新生活方式要比领克09更纯粹，尤其是设计。

另一部分产品直接击中的就是领克09的品牌短板，无论如何我们都不能否认领克09在产品价值上是第一次触碰30万级这个高位。

​领克最早的产品是定价15-20万的01车型，后续甚至推进了12-15万的02、03车型，品牌形象在20万以内，09作为中大型车辆​进入到​市场，陷入的是一个品牌跟不上产品发展的渠道中。

简单来说，市场将领克的品牌放在了20万量级上，30万的产品区间没有打出来，思维固化严重，领克09在更高端的市场需要面对BBA、凯迪拉克、沃尔沃、路虎等传统豪华品牌。

传统市场的比拼从来都是点到即可，领克09各方面都是过剩的，安全、操控、尺寸、空间、智能都是过剩，但唯独品牌跟不上，这对于用户来说不如选择恰到好处更能体现品牌优势的传统豪华车。

​虽然领克09宣传为大7座全新生活方式，但很显然在这个成熟的乘用车市场中，7座早就不是所谓的刚需，事实上过度宣传7座的产品最终都是无疾而终，明明没错，但就是卖不动。

反而聪明的大5座车型一路畅销，比如说冠道，2+3的极限后排空间更加舒服，其实这个市场一直都有7座陷阱：看起来很实用但用起来却非常鸡肋，7座在吸引力上早已是不如5座产品。

​很显然，领克09大概率不会是一个成功的产品，虽然我在产品上承认它的优秀，但同样也在整个大环境上否认了它的价值，毕竟对于更多用户来说，领克09还是一个传统的车型，你能在市场中轻松找到平替它的车型。

即便不选领克09，你还可以瞬间忘记它，转身刷卡选其它SUV。