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引言：为什么奔驰在EQC上的“新技术”和特斯拉一贯坚持的“老传统”，都“翻车”了？

2月18日，据国家市场监管总局官网消息，北京奔驰根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

自2022年8月15日起，北京奔驰将召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车，共计10104辆。

考虑到该车型自2019年底上市以来，销量表现平平，2020年批发销量为3863辆，而2021年为6098辆，这意味着北京奔驰差不多要把自己销售的车，都拉回来修一遍。

这样的代价与成本，着实不菲，对去年利润大涨的梅赛德斯-奔驰，以及港股北京汽车而言，将为自己的品质问题付出代价。更重要的是，这对奔驰电动化转型的市场消费端，造成了信心的打击。燃油车时代的骄子奔驰，造电动车靠谱儿吗？

无独有偶，就在同一天，特斯拉也向国家市场监督管理总局备案了召回计划，涉及26047辆部分国产的Model 3和ModelY。召回原因是由于车内制热功能可能失效，存在风挡除霜功能下降，导致驾驶员视野不良，存在安全隐患。

与奔驰EQC不同的是，特斯拉仅需要远程OTA“打补丁”，即可完成此次召回。

同一天发起两起召回，看似只是巧合，其实更是当下汽车行业中，一种很微妙的写照。对中国消费者而言，这背后恐怕都不是什么好事。

1）EQC：都是创新惹的祸？

奔驰在回应旗下电动车大规模召回事件中提到：由于供应商生产偏差，部分EQC车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，或将导致冷却液渗透。

尽管奔驰在回应中把密封不足的原因归咎为“供应商的生产偏差”，但“冷却液渗透”这五个字，却不得不让人联想到奔驰在其第一辆纯电动SUV——EQC中所使用的“转子水冷技术”。

“转子水冷技术”是水冷技术里面的一项前沿科技，也是德国采埃孚(ZF)集团工程师的得意之作 ——可以在不使用油冷系统的情况下，为电机中的“转子”实现降温，保证散热效率的同时，减少对电机运作干扰，提高传动效率。

然而，采用这种天才般的设计是有代价的，复杂的机械构造，使得这套密封系统比传统的水冷系统更容易发生泄露。

2）换不完的电机

虽然现在没有直接证据表明，多辆奔驰EQC冷却液泄露，是因为使用“转子水冷技术”。但在采用如此激进的水冷技术后，奔驰是否应该对电机方面的投诉，更为敏感一些呢？

当部分EQC车主反映冷却液不正常减少时，奔驰4S店并没有意识到是冷却液发生泄露，只是简单地给车辆补充冷却液。而当一些EQC车主反映电机出现故障时，奔驰售后人员也只是表示，“烧电机是偶发故障，更换电机就好了。”

某种程度上，不解决冷却液泄露的问题，其他手段都可能是治标不治本，其结果也只能是让奔驰车主徒劳地更换电机。有车主反映，自己在奔驰维权群里看见不少换了两次电机的车主，甚至还有换过三次的。

尽管奔驰车主们怨声载道，奔驰却一直没有正面对此事做出回应，也未公开给出明确的解决方案。直到1月18日，68名EQC用户就大批量电机故障相关问题发布联合声明，向奔驰声讨维权，奔驰才在1月21日做出首次回应，表示已关注，正在处理。

如果，奔驰公司能及时处理这些反映上来的问题，及早开启召回行动，也许就不会出现68位车主联名维权的事情。

目前来看，奔驰大举进入电动车领域，却在自己本应擅长的制造领域马失前蹄，似乎不应该，但联想奔驰动辄大规模产品缺陷召回，也就释然了。

全球汽车公司市值老大特斯拉，总喜欢通过“打补丁”，解决问题，成本控制实力可谓堪称一流，但汽车与手机电脑不一样，补丁多了，也从侧面暴露不少问题。

3）特斯拉：OTA的“老传统”

人们常说，“技术本无罪，问题往往在人”。

OTA既可以用来为用户解锁新功能、带来新体验，但与此同时，也逐渐成为造车新势力们修复产品问题的“老传统”。

在中国市场宣布召回前几天，特斯拉就在美国市场因为音响问题发起大规模召回，共计57.86万辆，车型覆盖特斯拉在售的全系。

没过多久，针对不断被曝光的“幽灵刹车”问题，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，在收到354起相关投诉后，决定对此展开调查。

以上所列举的所有情况，特斯拉大概率都可以通过OTA解决，和奔驰EQC面临的情况相比，看起来简直太轻松。

然而，对于消费者来说，这些问题又无不关系到行车安全。就像汽车公司高层经常挂在嘴边的，“在厂商统计数据里，哪怕只是不到万分之一的数字，对当事人来说，就是100%的代价”。

而OTA，似乎正成为造车新势力们转移这种代价，并为打磨产品品质争取时间的手段。

回过头再来看传统汽车企业，特别是奔驰这种德系豪华巨头，面对造车新势力的强大攻势，在转型的初始阶段，都在给消费者树立一种“造车行家”、“品质过硬”的形象。与此同时，这些传统车企在转向新能源产品的初期，又不甘心照着新势力们“抄作业”，都希望在三电或者其他核心部件和系统上拥有自己的创新之处。

于是我们看到，大众ID的热泵就采用了二氧化碳技术，使得该车拥有目前最好的电动车制暖效果。宝马则计划在2025年推出第六代BMW eDrive电力驱动系统。奔驰在首款纯电动车EQC上采用了更创新的冷却技术，只不过没想到这个“小创新”居然“翻车”，成为德系豪车品牌电动化转型中，一个让人无比遗憾的行业笑话。

最近几年，新能源汽车产业的兴起，让传统燃油车企倍感压力。全球电车销售冠军特斯拉的市值仅用了21个月，就从1000亿美元飙升到1万亿美元；而排在第二位的丰田，市值还不足3千亿美元。

表面上看，这是造车新势力与老牌传统车企之间的一场世纪较量、德比之战。但就像开篇提到的，奔驰和特斯拉发生在同一天的这两起召回，更像是在巧合中对当下汽车行业的一种写照。

导致奔驰EQC品质“翻车”的，不是冷却技术上失败的“小创新”，而是当用户发现产品问题后，从售后环节呈现出的响应不到位，以及所暴露出的企业内部，对产品细节敏感度不同步等问题。

同样困扰特斯拉的，也并不是技术上的不够成熟，而是在造车理念上，没搞明白到底什么才是最重要的。

有意思的是，就在特斯拉在国内发起召回的消息传出后，为特斯拉提供电子膨胀阀的三花智控紧急发表声明，澄清特斯拉此次出现的产品问题，是控制器通信中断所致，“此次召回事件与公司提供的电子膨胀阀无关。公司各大工厂产品质量稳定，需求强劲，产销两旺。”

次日，三花智控股价上涨2.29%，一路上涨至2月25日，成为本次事件中的赢家。与此相对应，截至2月25日，特斯拉股价仅为809.87美元/股，相较1月4日1208美元/股的最高点，大幅下挫近三分之一。

对于汽车制造商来说，没有品质，何谈豪华；不够安全，谁敢智能？

对于汽车资本市场来说，“不翻车”，就是一支汽车股最好的人设。