凤凰网汽车

​

引言：时至惊蛰，阳气上升、春气萌动，然而汽车股在过去一周的表现，却毫无生机可言。在紧张的俄乌局势下，正如那句话“枪响之后，没有赢家”，汽车股普遍承压，多股刷新52周最低。

【要点提示】

· 乘用车板块一周股价平均下跌8.16%，市值蒸发3260亿元；

· 新能源&智能化板块股价下跌6.61%，市值蒸发2400亿元；

· 零部件、经销商和商用车板块，股价也分别下跌5.82%、4.4%和1.1%。

2022年第9周，俄乌局势依然胶着，北京冬残奥会、全国两会如期开启，已注定这是不平凡的一周。

这一周，汽车K线统计在册的汽车股，集体走弱，其中近九成股票翻绿，股价平均大跌5.72%，市值更是大幅蒸发了6176.7亿元。

大盘方面，上证指数、深证成指和恒生指数三大股指各自收跌0.11%、2.93%和3.79%。汽车股跑输三大股指。

从总榜单来看，仅有9支股票翻红，且最高涨幅也只有5.65%，其余涨幅均在5%以下。跌幅方面，跌幅前三均为港股。其中，长城汽车以下跌21.07%垫底，福耀玻璃下跌16.33%，恒大汽车下跌15.99%；此外小鹏汽车美股的一周跌幅，也超过了15%。

以下，汽车K线将统计在册的股票分为五大板块，逐一进行分析。

01 乘用车：长城、比亚迪市值损失各近千亿

2022年第9周，（乘用车）整车板块18家上市公司股价平均下跌8.16%，市值蒸发3263亿元。其中，仅海马汽车和上汽集团上涨，但涨幅只有可怜的1.54%和1.52%。

消息面上，海马汽车与三峡海南投资3月1日签署了《“碳达峰、碳中和”战略合作框架协议》，后者为国务院国资委全资孙公司，双方将以打造氢能全产业链合作为目标。

关于上汽集团，主要有以下几点，一是集团拟新设“上汽集团创新研究开发总院”（暂定名）作为分支机构，是乘用车自主品牌整车层面的研发平台，并将与原“上汽集团技术中心”实行一体化管理。

二是上汽集团披露2月产销数据，合计销量为32.2万辆，同比增长30.6%；1-2月累计销售77.7万辆，同比增长19.7%。其中上汽大众累计销售22.1万辆，同比增长61.94%；而上汽通用则销售18.6万辆，同比出现10%下滑，也是集团主要板块中唯一累计下滑的；上汽乘用车则表现较强，累计销售约13.2万辆，同比增幅超过50%。

三是截至2月28日，上汽集团累计回购4164.4万股，占公司总股本的0.3564%，累计支付约8.3亿元。

跌幅方面，长城汽车H股以下跌21.07%垫底，市值蒸发770亿港元；并于3月4日盘中刷新52周最低13.26港元/股。长城汽车A股也出现超过10%下跌，市值蒸发近350亿元。

欧拉黑猫、白猫两款车型停止接单的事件仍在发酵，而紧张的俄乌局势也牵动着不少车企的神经。虽然在图拉建厂的长城汽车表示，其生产与销售工作将正常进行，但目前宝马、大众、通用等汽车巨头，与俄罗斯的合作已受到严重影响。严峻的市场环境下，恐怕谁都难免“受伤”。

上周，恒大汽车以下跌15.99%排名倒数第二，市值蒸发约60亿港元。

三家造车新势力中，小鹏汽车跌幅最大，美股和H股分别下跌15.7%和14.78%，市值合计蒸发576亿元。值得注意的是，小鹏汽车H股于3月4日盘中刷新52周最低115.9港元/股。

蔚来则下跌11.03%，市值蒸发约140亿元。同时理想汽车表现相对较为坚挺，H股下跌4.2%，美股下跌2.37%，市值蒸发约120亿元。

消息面上，主要是披露2月交付数据，其中理想汽车交付8414辆，小鹏汽车和蔚来分别交付6225辆和6131辆。

除上述股票外，比亚迪和比亚迪股份也双双下挫，市值合计蒸发超900亿元。

整体而言，上周乘用车板块“乌云笼罩”，股价下挫成为绝对主旋律。

02 经销商：汽车之家换H股领涨

2022年第9周，汽车经销商集团板块股价平均下跌4.4%，市值蒸发约110亿元，其中仅汽车之家H股和庞大集团上涨，广汇汽车一周股价持平，其余全部出现下跌。

上期，汽车之家美股以超10%涨幅领涨，本期H股以上涨4.94%领涨，尽管该股3月3日单日跌幅超过10%，不过前几日的反弹优势未被消耗殆尽。

近期，瑞信将其目标价调升至64港元，评级由“中性”上调至“跑赢大市”。截至3月4日收盘，汽车之家H股报55.2港元/股。

不过，汽车之家美股上周则大跌9.35%。

跌幅方面，正通汽车以下跌11.48%垫底，该股3月4日盘中刷新52周最低0.5港元/股，并最终报收0.54港元/股。

永达汽车同样表现不佳，一周跌幅达到9.46%，同样于3月4日盘中刷新52周最低8.35港元/股，收盘报8.52港元/股。

整体而言，汽车经销商个股持续走弱。根据中国汽车流通协会数据，2月中国汽车经销商库存预警指数为56.1%，同比上升3.9个百分点，环比下降2.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

03 新能源&智能化：恩捷股份、欣旺达领跌，板块市值蒸发超2400亿

2022年第9周，21家新能源&智能化相关上市公司涉及的22支个股整体以跌为主。其中，股价增长的个股仅科大讯飞1支，余下21支个股股价均出现下滑，一周股价平均下滑6.61%，市值累计缩水2408.29亿元。

似乎油价暴涨，重回8元时代并没有给新能源板块带来太大利好。

具体来看，科大讯飞以0.24%的微弱周涨势保住了正增长；截至3月4日收盘，该股报49.41元/股，一周市值累计增长至1148.45亿元。

值得一提的是，全国人大代表、科大讯飞董事长刘庆峰在两会上，围绕人工智能如何助力教育、医疗、养老、无障碍沟通等方面提出了八项建议，而刘庆峰的建议能否在资本市场引起积极反馈，值得期待。

跌幅方面，恩捷股份上周取得五连阴，最终以13.87%的周跌幅领跌该板块，截至3月4日，该股报225.67元/股，一周市值累计缩水324.22亿元至2013.89亿元。

3月4日，恩捷股份现身深股通十大成交活跃股，位居深股通港资成交额第5位，港资总计成交9.73亿。其中，买入3.37亿，卖出6.36亿，净卖出3亿，净卖出额占该股当日总成交量的12.08%。

作为新添入榜单的个股，欣旺达和立讯精密的首秀并没有迎来想象中的开门红，并以13.54%和11.56的周跌幅位列该板块跌幅第二、第四位，截止3月4日收盘，前者报收31.3元/股，一周市值累计缩水84.23至538.03亿元；后者报收38.27元/股，一周市值累计缩水353.85亿元至2708.38亿元。

3月1日晚间，欣旺达发布公告，子公司欣旺达汽车电池拟与珠海市政府签署项目投资协议，在珠海市人民政府辖区内投资建设“欣旺达30GWh动力电池生产基地项目（暂定）”。

该动力电池项目计划总投入约120亿元，其中固定资产投资总额约100亿元。计划建设总产能达30GWh的动力电池项目，从事动力电芯、电池模组和电池系统的研发、设计、生产及销售。欣旺达汽车电池将于珠海设立珠海欣旺达负责该项目的具体实施。

同日，欣旺达发布公告称，欣旺达汽车电池于近日收到上汽集团关于ZS12MCE HEV项目的定点通知，为上汽集团ZS12MCE HEV项目供应动力电池总成产品。

尽管有不少利好消息，但碍于国际形势影响，欣旺达仍未能摆脱大跌的命运。

此外，亿纬锂能、国轩高科、德赛西威的跌幅均超过10%，其余下跌的个股股价跌幅均在10%以内。

整体而言，在全球局势影响下，该板块的表现颇为赢弱，而其短期内的表现也将与国际局势息息相关。

04 零部件：东安动力仅存的向上生长

2022年第9周，9家零部件上市公司涉及的10支个股整体以跌为主，一周股价平均下滑5.82%，市值累计缩水390.04亿元。其中，仅东安动力一支股票股价上涨，余下9支个股出现不同程度下滑。

具体来看，东安动力以1.89%的周涨幅成为该板块正增长的独苗，同时位列总榜单涨幅第三位，截至3月4日收盘，报收7.53元/股，一周市值累计增长至34.79亿元。

在如今紧张的国际形势下，东安动力能够取得正增长，其连续不断的利好消息功不可没。

3月1日，东安动力公布了销量大涨的公告，2月，东安动力销售发动机56633台，同比增长26.69%；销售变速器5397台，同比增长190.47%。1-2月，东安动力累计销售发动机11.27万台，同比增长10.46%；累计销售变速器1.27万台，同比增长123.27%。

3月2日，东安动力公布了股票激励计划，计划向公司董事、高级管理人员、中层管理人员、核心技术（业务）骨干人员共计不超过243人，授予不超过1370.39万股限制性股票，约占公司股本总额4.62亿股的2.966%，限制性股票的授予价格为每股3.75元，即满足授予条件后，激励对象可以每股3.75元的价格购买公司向激励对象增发的公司A股普通股。

3月4日，东安动力又发布了2021年度业绩快报，公司2021年度营业总收入65.86亿元，同比增长22.35%；归属于上市公司股东的净利润9068万元，同比增长104.80%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润4916万元，同比增长566.72 %；基本每股收益0.1962元。

跌幅方面，福耀玻璃H/A股分别以16.33%和8.9%的周跌幅位列板块跌幅第一、第三位，同时H股位列总榜单跌幅第二位，截至3月4日收盘，H股报33.05港元/股，一周市值缩水168.33亿港元至862.52亿港元；A股报40.86元/股，一周市值累计缩水104.13亿元至1066.34亿元。

此外，玲珑轮胎则以12.46%的跌幅位列第二；而余下个股股价跌幅均在10%以内。

05 商用车：大面积飘绿，五菱汽车再度领跌

2022年第9周，12家商用车板块涉及的13支个股整体以跌为主，一周股价平均下滑1.1%，市值累计缩水5.23亿元。其中仅中国重汽H股、亚星客车和汉马科技实现增长，余下10支个股均出现下滑。

具体来看，中国重汽H股以5.65%的周涨幅领涨该板块及总榜单，截至3月4日收盘，报收11.96港元/股，市值累计增长至330.21亿港元。

2月28日，中国重汽发布公告称，济南市国资委向山东重工无偿划转中国重汽集团45%股权，及山东省国投向山东重工无偿划转中国重汽集团20%股权事宜已完成变更登记，至此，有关无偿划转已完成交割。

3月4日，中国重汽发布公告称，已与潍柴控股订立潍柴持续关联交易协议，以规管相关交易的主要条款；此外，公司与潍柴控股订立2022年潍柴采购零部件过渡协议，作为过渡期间的过渡性措施。

根据2024年潍柴销售零部件协议，集团已同意向潍柴集团供应原料、总成、零部件以及半制成品等(销售零部件)。

潍柴集团向集团采购零部件，如车桥及发动机、零部件及半制成品等，而规管该等交易的2021年潍柴销售零部件协议已于2021年年底届满，集团拟于无偿划转完成后继续与潍柴集团进行该等交易。

此外，亚星客车和汉马科技一周涨幅分别0.38%、0.11%。

跌幅方面，五菱汽车以5.93%的周跌幅再度领跌该板块，截至3月4日收盘，报收1.11港元/股，市值缩水至36.61亿港元。

3月1日晚间，五菱汽车公布业绩预告显示，集团预期截至2022年3月1日止年度的净亏损约为3000万元，与截至2020年12月31日止年度取得的净亏损2186.7万元相比，将有所增加；及截至2022年3月1日止年度的公司拥有人应占亏损约为1400万元，与截至2020年12月31日止年度取得公司拥有人应占亏损3340.3万元相比，则将有所减少。

公告称，年度净亏损增加主要由于集团毛利减少，其原因为原材料价格上涨及因半导体供应紧张的不利因素，导致汽车动力供应系统分部及商用整车分部的生产计划(特别在2021年下半年)受阻而使此分部收入下降。同时，集团因推展新业务项目(主要是新能源汽车)致研发费用增加亦对商用整车分部年内的盈利表现造成不利影响。

另一方面，受惠于主要客户及其他新客户业务量的持续增长，汽车零部件及其他工业服务分部的收入年内的轻微增长，有助改善此分部的盈利表现。

此外，尽管集团截至2022年3月1日止年度的净亏损相比上年度有所增加，然而由于公司的融资成本大幅减少，截至2022年3月1日止公司拥有人应占亏损预期将较上年度减少。

次日，五菱汽车下跌6.61%。

宇通客车和金龙汽车则以4.93%和3.2%的周跌幅位列板块跌幅第二、第三位。其余股价下滑个股，跌幅均在2%以内。

值得一提的是，虽然商用车板块表现不佳，但在五个板块中的表现却是最好的存在。

Views of Autoskline：

受累于紧张的国际形势，2022年第9周，中国汽车股仍然以大面积飘绿的表现收官，而随着全国两会召开，及上市公司2021年财报陆续发布，汽车股能否冲开国际形势带来的阴霾，迎来盼望中的大面积翻红？我们拭目以待。