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今年2月乘用车市场的表现比预期中更好一些，零售销量达到124.6万辆，同比增长4.2%，在历年“春节月”中都算是不错的成绩。但市场向好并未体现在所有车企上，纵观2月车企TOP10销量榜单，可以发现，市场格局已经发生了明显的变化。

自主：比亚迪升至第二，长城跌出前十

这份榜单中，比亚迪无疑是最大的亮点。数据显示，比亚迪2月零售销量达到8.9万辆，同比激增340.4%，增幅是TOP10车企中最高的。与此同时，从销量排名来看，比亚迪超过了上汽大众、上汽通用等强势合资车企，排名第二位；如果从自主品牌的角度来看，比亚迪实现了对吉利、长安、长城的反超，位列自主第一，表现极为亮眼。

根据比亚迪官方公布的批发数据，汉家族2月销售9290辆、唐家族销售10426辆、宋家族销售24534辆、秦家族销售24503辆、元家族销售8953辆、海豚销售8565辆。以上车型几乎都维持了销售旺季的销量表现，这在2月这个“春节月”是十分罕见的情况。

由此可知，当前国内消费者对新能源汽车的接受度已经越来越高，而在新能源领域有着深厚技术积累的比亚迪，充分享受到了先行者的红利。

相较之下，长安、长城的表现让人大跌眼镜。这两家强势车企在2月份都没有进入前十榜单。其中，长安的表现稍好，虽然零售销量没能进入前十，但批发销量排在了第九位。需要注意的是，长安汽车主力产品CS75PLUS于2月底完成了换代，热度很高的UNI-V也开启了预售。在这两款新车的助推下，预计长安汽车很快就将回到正轨。

长城则跌出了两个榜单之外。对此，长城官方表示，销量下滑主要是因为博世生产的ESP供货不足。考虑到长城旗下产品目前较高的市场热度，在解决了零部件问题之后，大概率能够重回前十，因此不用太过担忧。

合资：德系退，日系进

2月合资车企的位次没有发生太大的变化，一汽-大众、上汽大众、上汽通用三家车企依旧领先。不过，从销量走势来看，南北大众和上汽通用明显处于下行轨道，且绝对销量的领先优势已经不再明显。

反观以丰田、本田为代表的日系车企，则呈现出了完全相反的态势。其中，一汽丰田2月零售6万辆，同比增长23%；东风本田2月零售5.5万辆，同比增长22.1%；广汽丰田2月零售5.3万辆，同比增长4.3%。即便是出现负增长的东风日产，降幅也仅为1.5%，相较南北大众、上汽通用要好得多。

显而易见的是，大众、通用的影响力在降低，而丰田、本田的影响力在提高，此消彼长之下，丰田、本田很快就将追上大众和通用。

做出这一判断并不只是因为大众、通用在2月份表现不佳。实际上，从2020年开始，大众、通用的销量就已开始走低，这背后反映出的是两者品牌价值、产品竞争力的下滑。而丰田、本田在这一轮竞争中，通过更密集的产品投放、更显著的技术升级，收获了更多消费者的青睐，也实现了品牌价值的提升。

市场竞争本就是一个轮回，德系、日系曾经都经历过低谷期，也都经历过高光时刻，日系车只是赢得了当前这一回合，并不代表能够一直赢下去。一个明显的趋势是，中国汽车市场正快速向新能源时代挺进，而中国品牌在新能源技术、智能技术等方面已经走在了行业前列。所以，下一个时代，必将属于中国品牌。