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最近特斯拉又搞了个大新闻，在毫无征兆的情况下，它将超充超时占用费的价格从从2.6元/分钟提高到了为6.4元/分钟，翻了一倍还多。也就是说，如果车主在超充车位上多停一个小时，就要被收384元，这个价格可以说高的离谱。

特斯拉这种做法引发了很大的争议，一部分人抨击它是想钱想疯了，另一部分人则非常赞同特斯拉的做法，说要是充电车位都和特斯拉这种一样就太棒了，而且建议所有厂家都效仿，就应该给那些没有素质的用户上上强度。

到底特斯拉这种做法合不合理呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）厂家耗费无数心力，一个低素质用户就能毁掉?

前几年的时候有个笑话，说乔布斯为了让手机更轻薄、分辨率更高，耗费了无数心力。为了选出分辨率最好的屏幕，测试了无数次，为了把手机变得更薄，甚至发掘了新材料。结果一卖给用户，立马给加个壳贴个膜，全部白费。

而这个事情，其实在新能源汽车行业也在发生，并且比起手机这点事严重得多。

以特斯拉布局的V3超充为例，它设计的最大充电功率为250kW，用户实测最高能跑到200kW以上。为了实现这样极致的充电速度，特斯拉做了不少工作，首先是采用了电压更高的电气平台，这样让车辆可以“承受”超快的充电速度，其次是大幅加厚电缆减小了电阻，这样做进一步提高了充电效率。由于没有经验可循，特斯拉可以说做了相当多的试验，才将这项技术量产。

为了进一步减少充电时间，特斯拉在软件方面也进行了调整。比如如果车主准备导航去超充站,车辆就会在途中提前对电池进行加热,这样到达超充站时，动力电池就已经处于合适的温度，这样可以缩减进一步缩短充电时间。

其他厂家其实也一样，为了实现更快的充电速度，可以说投入了大量的时间、精力、研发经费，就为了让用户充电的时间能进一步缩短。

但效果却没有想象中那么好，充电桩该紧张的时候还是紧张。因为当前的最大困扰，其实并不是充电不够快。大家经常找充电车位的人肯定知道，油车占用新能源专用车位，电车充满之后不及时挪走，可以说是现在充电的两大克星。不要说现在快充普遍要大半个小时，即使是降低到十几分钟，这个问题不解决，充电桩依然还是不够用的。

之前就有人提出预想，如果电动车最终普及，充电速度真达到十分钟充满，然后市面上海量的燃油车都换成电动车，也必须像加油站一样配专门的服务人员，因为太多素质低的人了，即使能够1分钟充满，他充满了不走也没办法。

更何况很多人迷信多充一会电池经用一些，即使充满了多待一会也没错，反正来都来了。这个其实是有一定道理的，过充确实会让电量在满电的基础上再提高一点点，影响就是耽误后来的人。毕竟大家去加油站加油，可没几个加完油赖着不走。

（2）提高超充超时占用费，特斯拉也是无奈之举？

前面说了，特斯拉为了提升补能速度想了不少办法，包括给开往充电桩的车进行电池预加热。其实它在对充电车位的处理上，也是有不少创新的。

比如对汽油车占位的问题，早期特斯拉还是用的地锁以及与业主共同监督的方式进行管理。特斯拉布局了一部分具备视频解锁功能的地锁，就是现场摄像头可以自动识别车辆，只有特斯拉的车驶入超充场地时，地锁才会自动解除让车主驶入。但这也不是长远之计，特斯拉最近一直在推动向第三方EV品牌开放超充网络。

因为超充桩合作开放已经成为了大趋势，比如小鹏和蔚来就已经达成了超充互相开放的协议，它们两家已经有2000多根超充桩可以互通。如果特斯拉迟迟不开放，那它迟早会被其他厂商孤立，以至于逐步边缘化。毕竟说到底充电桩属于基建项目，就是要靠群策群力才能做大做强。

而且特斯拉也做了很多的预案，比如在电量即将充满的时候，特斯拉APP会发出提示，车主可以实时监控车辆的充电状况。而且车主在充完电之后五分钟以内驶离，也是不收取超时费的，超过5分钟才会按分钟收取超时占用费。特斯拉还强调，并不是所有的情况都收超时费，如果超充站只有一辆车，那无论客户停多久都不收费，但一旦利用率达到100%，就会开始按照6.4元/分钟收费。特斯拉的说法是，这样做可以提高充电桩的利用率，服务更多的人。

可以看得出来，特斯拉还是比较有心的。如果客户确实“头铁”要停，那就属于愿打愿挨的范畴了。

（3）天价收费是否合理，特殊情况如何甄别？

特斯拉的做法还有另外一个争议，那就是这个收费是否合理。毕竟即使这是一门生意，也要讲究出师有名。当年青岛的“天价大虾”事件，就曾经引发热议，并不是商家简单地说自己明码标价，用户就必须得接受。特斯拉收这个钱是否合理，暂时还没有公论。

还有就是谁来确定100%利用率的问题，特斯拉说了如果利用率达到100%，才会收取超时占用费。这个数据是指驶入的车辆数量，还是指每个充电桩都是饱和状态，这个同样没有明确的说法。

对于车主们来说，确实当前的充电时间仍然有点长。大多数人在充电过程中，基本都不会选择自始至终守在充电车上。这样一旦出现特殊情况，可能就要支付天价停车费。还有就是有的人可能已经拔掉了充电枪，车却依然停在那里，系统可能也无法识别。这些特殊情况无法穷举，但却都是要考虑到的。

本质上用提高充电桩占用费来缓解充电紧张，其实就跟通过提升油价、车价缓解马路拥堵一样。确实能起到一定的效果，但终究不是解决问题的方法。

（4）智驱公论

总体来说，人无完人事无完事，特斯拉想的也是打造一个好的充电环境，并且已经做了不少工作。收取高额的占位费很多人表示不能理解，但确实也算是当前提高充电桩利用率的一个办法，从网友们的反应来看，大家还是比较支持这种做法的。

目前反对声最大的倒是特斯拉车主们，他们有一部分人觉得自己叕被割了韭菜。但老实说，相比前几年天价买特斯拉的车主，这个也就算个小风小浪吧。