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导语：说到雷凌，大家会想到这款丰田车皮实耐用的特性，而想必大家平时生活，也经常接触到雷凌这款车，比如在做网约车的时候。大家目前见得比较多的，是纯燃油版雷凌，和油电混动的雷凌双擎，而可插电的雷凌双擎E+，大家见得多吗？今天我们就来说说这款车。

雷凌双擎E+是广汽丰田于2019年3月推出的插电混动车型，相对于燃油版和油电混动版的雷凌和雷凌双擎，雷凌双擎E+能够达到更加经济的油耗，这在今天日益上涨的油价面前，优点将被放大，同时雷凌双擎E+也能上绿牌，满足一些限购限号城市的购买和通勤问题。

雷凌双擎E+的厂商指导价为20.38-21.88万元，补贴后的售价则是19.38-20.88万元。值得一提的是，目前一些城市经销商在补贴后还提供了一定的优惠力度，大家可以根据所在城市，进行了解。

对于雷凌双擎E+的价格，我认为是稍微偏高的，雷凌（包含双擎）的指导价为11.38-15.28万元，是比较常规的A级车的定价，而双擎E+直接上到了20.38万起，对于一台普通合资品牌A级车来说，显然是很高了。不仅如此，雷凌双擎E+在面对迅速崛起的国产品牌插电式混动轿车，价格更是占不到优势。

雷凌双擎E+共提供了4款车型，其中车身尺寸和动力系统、油耗续航等部分，基本上都是一致的，而四款车之间，主要的不同还是在于配置部分。

我们就从配置部分讲起，首先是入门车型——雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH GS E-CVT精英版，该版本提供的主要配置有主副驾、前侧气囊、胎压显示、多功能方向盘、织物座椅、LED大灯、自动空调等；

接着往上一个配置，雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH GS E-CVT精英风尚版，相对多出了前后头部气囊、电动天窗；

再接着往上一个配置，雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH GS E-CVT精英天窗版，相对多出了倒车影像、8英寸中控屏、导航、蓝牙、CarLife；

最后是顶配车型，雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH GS E-CVT豪华版，相对多出了定速巡航、前排无钥匙进入、真皮座椅。

可见，雷凌双擎E+的配置表现相对一般，可能是因为车型相对老旧（在售车型皆为2019款）的原因，雷凌双擎E+的安全性配置甚至比不上雷凌的入门车型。

动力部分，雷凌双擎E+提供了一台1.8L发动机+电机的组合，1.8L发动机的最大功率为99马力，电动机则是72马力，传动方面匹配E-CVT变速箱，实测零百加速为11.62s。

关于续航和油耗，官方给出的纯电续航里程为55km，NEDC综合油耗为1.3L/100km，而亏电油耗则是4.3L/100km。

车身尺寸方面，雷凌双擎E+的长宽高为4645/1775/1480mm，轴距2700mm，而2019款雷凌的车身尺寸为4640/1780/1455mm，轴距2700mm，可见两台车的尺寸和轴距差距并不大。

空间部分，以身高180cm的乘客为例，前排调整好后，坐到后排，此时腿部空间1拳4指，头部则是2指，按照紧凑型轿车和乘坐人综合来看，其乘坐空间还是可圈可点的，并没有因为是油改电而损失太多空间。

阿川评车

总的来说，雷凌双擎E+这款车，具备了不错的省油本领，除此之外，其尺寸和空间表现在同级别也是合格的，不过需要指出的是，结合产品力和价格来看，雷凌双擎E+显然并没有什么性价比可言，希望下一代雷凌双擎E+或是替代车型，能够用上丰田的主流平台和技术，给用户更诚意的价格和产品。