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不得不说，现在这个社会的人们越来越“懒”了，不想做饭或者出去吃饭，那就直接点外卖，不想坐公交、挤地铁，那就直接打个车。不过也正是因为这些令人看似“舒服”的生活方式，这才造就了外卖和网约车这两个庞大的商业帝国，从中也解决了一大批人的就业问题，并且从某一方面来讲，也直接促进了国家经济的发展，特别是网约车！

虽然网约车这个行当开启之后，多少让本地出租车有点难受，但是这是不可改变的事实，既然不能“抵制”，那就只有加入了。其实这样算起来，网约车这个行当的“队伍”是非常壮大的。据交通运输部公布的数据来看，截止去年（2021年）1月底，全国各地一共发放车辆运输证116.1万本，网约车驾驶证308.6万本，另外，各大网约车平台公司1月新注册合规车辆达7万辆，可想而知，整个网约车行业不光是司机多，车也多，那么车多了就涉及到这样一个问题。

车总得有供应商供应吧？那么对于车企而言，这又是一笔“意外”收入，不仅能够提升产能不说，销量也自然而然跟着上去了。以曹操出行为例，抛开“自然车主”的流入不谈，旗下大部分车辆都是由吉利提供的，其实不光是吉利，比亚迪旗下也有网约车服务，前些日子比亚迪提出的比亚迪D1专供网约车车型大家应该也并不陌生。这样看来，为了壮大整个车企，似乎大一点车企都会选择发展“延伸业务”。

说到这里，我想大家应该也还是有点疑惑，为什么上面提到的两家都是自主品牌，难道合资车或者国外的车就没有网约车服务吗？答案是否定的，因为韩系车起亚最近在这领域内也已经开始“蠢蠢欲动”了，不过遗憾的是，起亚这次发起的网约车服务只针对于韩国。

据悉，在2022年3月3日，起亚举办了一场起亚CEO投资日，在当天，起亚推出了基于Niro电动汽车打造的出租车专用车型Niro Plus。由于Niro Plus外观方面基于现款Niro打造而来，所以它也被戏称为“油改电”产品。不过为了迎合网约车市场需求，在内部的空间打造以及细节上，它还是做了一些改变的。比方说它车内的空间，它在原车型上将车顶拉高了，并且把车窗的尺寸也加大了，乘坐舒适度也因此提高。

这样一来，预计起亚在韩国的销量又会拔高了，不过话说回来，起亚在韩国的销量本就不差，它和另一个韩系车企现代在韩国本土可谓是两大汽车巨头，此次“进军”网约车，目测应该是为了扩充商业路线。说到这里，就不得不提一提起亚在国内的市场状况，因为在韩国本土和国内，起亚算是处于两个极端，在韩国本土备受欢迎，但是在国内现在是门可罗雀，其实在以前的国内市场，韩系车还是“生机勃勃”的，那么为何如今却落得如此境地呢？

其实这和市场的变化有着莫大的关系，其中最重要的一点就是自主品牌的强势崛起，起亚被“抵制”得无法动弹，另外再加上新能源汽车的兴起，在两者的双重打压下，就目前看来，如果起亚再不想办法“救市”，估计很难再在国内车市中立足了！

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