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在春节较去年提前12天的不利情况下，今年乘用车市场迎来较强开局，并呈现“开门红”。而进入2月，乘用车市场延续了此前的良好态势，并没有受到传统销售淡季的影响。

根据乘联会数据显示，2月乘用车市场零售达到124.6万辆，同比增长4.2%；1-2月乘用车市场累计销售332.4万辆，同比微降。

对此，乘联会秘书长崔东树分析指出，节后市场恢复较好，厂家生产回归正轨，经销商加大补库，销量快速趋稳表现较强，车市回归相对正常的良好走势。而零售销量环比下降则属于节后低迷期的正常特征，市场总体呈现逐步回暖的特征。

比亚迪上位，合资品牌销量双降

进入2022年，在新的竞争环境下，乘用车市场格局也发生改变。继1月长安汽车以15万的月销创造历史后，2月比亚迪迎来突破，再次实现狭义与广义乘用车双榜第二。

乘联会数据显示，2月比亚迪售出乘用车8.9万辆，市场份额达到7.1%，位居厂商排名第二位。与此同时，吉利汽车也稳居榜单前列，零售销量为6.9万辆，排名第五。

崔东树认为，自主品牌头部企业表现差异化，自主在新能源市场获得明显增量，因此比亚迪等传统车企品牌同比均呈高幅增长。

值得一提的是，在比亚迪与吉利的带动，以及自主品牌在产品、技术以及服务等日臻完善的背景下，2月自主品牌零售销量达54万辆，同比增长14%；市场份额达到44%，同比增4.3个百分点。

与自主品牌份额不断增长不同的是，合资品牌销量出现双降。2月主流合资品牌零售55万辆，同比下降1%，环比下降36%。其中，日系品牌零售份额为23.1%，同比增长1.6个百分点；德系品牌份额为20.5%，同比下降4个百分点。此外，美系份额同比略有下降，欧系微增。

分企业来看，南北大众以及上汽通用依旧是合资品牌的领头羊，而1月受到疫情影响的日系车企也呈现回暖趋势，2月共有四家日系品牌进入狭义乘用车零售销量排行榜前十。

崔东树认为，天津作为全国最大的生产基地之一，疫情的因素抑制了车企产能，而随着疫情逐步好转，丰田等日系车企销量也呈现回暖。

除此之外，2月豪华车零售16万辆，同比下降3%，环比下降44%，未能延续1月初零售环比大幅走强的态势。

新能源渗透率继续提升，政策持续利好

乘用车市场迎来较强走势，离不开新能源市场的高歌猛进。

数据显示，2月新能源乘用车零售销量达到27.2万辆，同比增长180.5%，环比下降22.6%，但环比降幅要小于历年2月走势。

崔东树分析认为，春节后迎来开学季，新能源车也迎来强势增长，呼应了城镇居民在短途出行中对新能源车型的进一步认可和适应。而此前涨价导致1月下旬订单表现疲软，也在2月出现回暖。

销量持续增长的同时，新能源市场渗透率也持续提升。2月新能源车零售渗透率为21.8%，同比提升13个百分点。其中，自主品牌渗透率为41.9%，豪华车渗透率17.4%。而主流合资品牌仅有3.5%，也抑制了合资品牌销量的增长。

从厂商表现来看，2月新能源乘用车市场呈现多元化发力，比亚迪纯电动与插混双轮驱动夯实自主品牌新能源领头羊地位，而上汽集团与广汽集团等传统车企在新能源领域表现也较为突出。

其中，批发销量突破万辆的企业有5家，包括比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱、吉利和奇瑞。主流合资品牌中，南北大众新能源车批发销量占据合资品牌58%的份额，电动化转型战略初见成效。

此外，新势力方面，理想、哪吒、小鹏的环比下降较小，零跑等第二梯队月销同比实现了10倍的增长。

值得一提的是，2022年政府工作报告中 特别强调了新能源汽车发展。崔东树认为，国家在鼓励新能源车消费有全套政策组合拳的稳定支持，尤其是购置补贴政策、购置税费政策、购置指标政策、使用路权政策等，对拉动产业发展意义重大。

而对于接下来乘用车市场预期，乘联会方面认为，3月有23天的工作日，有利于产销增量。此外，新能源车目前仍有积压前期未交付的订单，所以新能源补贴退坡和原材料价格上涨，不会影响3月市场销量。综合研判，预计2022年乘用车市场总体趋势向好，判断国内零售增长5%，总体厂商批发销量增长10%。