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电动化变革让汽车行业诞生出了造车新势力，新势力们带来了新模式和新生态，也造就了更残酷的市场竞争环境，而为了生存，品牌们也在不断寻找新路径，比如赛力斯。坦白说，如果不是华为，赛力斯在新造车势力中可能只是个边缘存在，而在绑定华为之后，赛力斯一跃就成为了新势力的主流之一。

也正是自去年双方合作初尝“甜头”，不仅让“不造车”的华为成为汽车圈的顶流，更成就了如今的赛力斯，双赢成为了双方合作最好的注解，也让问界的诞生顺理成章。

实际上，从AITO问界品牌诞生，到首款车M5正式交付，只用了3个月时间，这个“互联网”式的推进速度伴随着争议、质疑和惊叹，但这一切随着交付的启动，所有问题也都有了答案。

说到问界的底气，很多人说势必是华为。实际上，问界的英文名已经很直白的说明了一切，AITO的全称是Adding Intelligence to Auto，即给汽车加上智慧。赛力斯的背后是有着传统整车生产经验的小康股份，而华为则是目前国内最主要的汽车智能化软件系统服务提供商，两者正好提供了问界AITO所需要的一切。

正如赛力斯汽车CMO张正源所说：“智慧，是驱动AITO问界品牌的核心动力。AITO问界开创了汽车行业和ICT行业深度融合的先河。”

作为问界品牌旗下的首款车型，M5身上的华为元素更加多元化。华为消费者业务CEO余承东就表示，AITO问界M5是按照华为严苛的质量、安全防护标准与赛力斯团队一起打造的中型豪华电驱增程SUV。就在M5交付的同时，近期身陷舆论风口的他也不忘在微博上为其打CALL。

而对外界来说，人们更关注的是，对于华为来说更像“亲儿子”的M5身上究竟搭载了华为的哪些“独门秘籍”。据介绍，M5率先搭载了全新HarmonyOS智能座舱，突破了传统车机“应用少、升级慢、体验差”三大痛点，为用户提供轻松便捷、体验丰富的沉浸式驾乘体验。

同时，此次问界M5还带来了更智能的语音助手小艺，语音车控首次采用华为自研的领先端云结合架构，可实现最高60秒的连续对话，无需在每次下达指令时重复唤醒，误闯率≤1%，且不怕插嘴打断和无效指令，更可实现一句话布置2个任务。

张正源表示：“此次交付的M5就是基于华为的鸿蒙座舱和鸿蒙生态，赋予了产品可分享、可互动的特质，实现从智能化到智慧化的差异体验。”

“智慧”上车，让问界M5有了底气，但是在如今内卷严重的智能汽车赛道上，手中的“刷子”自然是多多益善，毕竟坚持宣称“不造整车，但是帮助车企造好车”的华为，小伙伴不止赛力斯一个。因此，除了产品上的深度合作外，一开始就借用华为渠道的赛力斯此次在问界的推广上，更是将双方的渠道合作推向了3.0阶段。

如果说零售1.0时代是传统4S店，2.0时代是城市展厅，那么3.0时代的新销售模式则定义在智能终端场景。去年，当赛力斯的车型第一次出现在华为展厅的时候，很多人还只是买手机的同时顺带看看。而如今在完成第一阶段的布局后，到华为旗舰店去买车，已经成为很多“华为粉”甚至智能汽车拥趸的选择之一。

据了解，问界M5的销售网络包括赛力斯和华为两大品牌方的渠道，包括华为商城和华为部分线下门店，以及AITO官网和赛力斯汽车线下经销商。华为方主要负责产品展示，而交付和售后则主要有赛力斯的线下经销商和用户中心来服务。据张正源透露，目前包括500余家体验中心、150家用户中心的AITO问界品牌销售和服务网点已铺设完毕，接下来今年还将累计实现1000家体验中心以及约300家用户中心的入驻，渠道拓展的决心和勇气不可小觑。

渠道的拓展自然需要销售来做支撑，余承东此前接受媒体采访时曾抛出了“2022年华为将挑战年销量30万辆汽车的销售目标”，这一目标背后，是华为计划拿出1000家店来销售汽车，每家店每月销售30辆车来计算的。但是，对于华为来说，其店内销售的品牌除了“先来者”赛力斯外，还有极狐、阿维塔等合作品牌。而最终问界的份额能达到多少，尚难定论。

根据小康股份公布的2月数据来看，今年前两个月，小康股份累计生产和销售新能源汽车分别约1.09万辆和6749辆，增幅分别为635.74%和274.11%。而问界能否延续这股增长势头，对于正处于产能爬坡阶段的M5来说，至今仍未缓解的零部件短缺的行业问题，对其供应提出的挑战仍不容小觑。