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2018年应该是飞度在国内的巅峰时期，彼时它的年销量达到了12.92万辆，不过接下来的几年它一直在走下坡路，销量不断倒退，2019年只有11万辆、2020年仅剩6万多辆，虽然在2021年有所回暖，但总共也只卖了9.6万辆。今年的情况似乎也没有多乐观，前两个月飞度销量分别为8937辆、7281辆。

飞度的老对手Polo大抵也是如此，在18年其销量突破到了13.8万辆，比飞度还要更高。但2019年跌至7.3万辆、2020年为4.5万辆，2021年仅有3.95万辆。今年1､2月份Polo的销量分别为3888辆、2454辆。

此外，同级别的致炫、威驰、赛欧、LIFE等车型也过得较为惨淡，在2月份没有一款车型销量破万，总而言之，原本较为活跃的小型车如今在市场上话语权是越来越低，为何会出现这种现象呢？

首先，跟整个市场环境有一定关系。严格来说，小型车疯狂发展的阶段应该是在2011年左右，中国的汽车工业其实仍旧处于上升阶段，国产品牌艰难爬坡，整个汽车市场价格还没有像今天这样真正下探，且当时的经济水平也不如当下，很多消费者的购买力并不强，而小型车的价位相对更具亲和力，市场竞争力更强，所以各个车企都在大量地推出小型车，也正是凭借着价格优势，以及灵活好停车、油耗低等特点，小型车成为了当时许多家庭的首选。

另外，过去很多人买车可能只是为了代步，有个汽车就已经很不错了。但是如今国人的消费喜好以及需求也在逐步转变，随着手里的闲钱越来越多，人们开始追求舒适性、科技感、大空间等等，小型车在这些方面都属于短板。并且二胎、三胎家庭不断增多，且大多数家庭基本上也只有一台汽车的预算，而作为家庭用车，小型车明显是不够用了。

与此同时，自主品牌也在不断发展壮大，在原本小型车的价位段内，涌现出了不少竞争力很强的国产紧凑型车型，比如帝豪、逸动、名爵5等等，它们在空间上远比小型车更具优势，而且国产车在颜值、配置等方面也素来不会令人失望，这部分物美价廉的车型也挤压了小型车的发展空间。

当然，来自合资本身的压力也不小，比如轩逸、宝来传奇、朗逸这些热销车型换代之后上一代车型并没有退出市场，厂家为了实现利润最大化，榨取最后一滴价值，往往是改一个名字并用更低的价格重新推入市场，其定价同样触及到了小型车的空间。这些种种原因，导致了今天小型车市场的萎靡。