凤凰网汽车

作者 | James

编辑 | 晓寒

大众集团旗下最可爱的智能电动汽车发布了！

北京时间今天凌晨，备受瞩目的ID.Buzz的量产版车型正式发布，分为5座版乘用车ID.Buzz和厢型商用货车ID.Buzz Cargo两款车型。

▲左：ID.Buzz，右：ID.Buzz Cargo

上世纪50年代开始，大众推出了一系列minibus车型，比如T1/2，凭借着超级可爱的外形和实用的空间与功能性，迅速风靡全球。至今在国内的一些商业活动和商店门口，还能看到T系列小巴的身影。

▲大众Type 2 T1

进入智能电动汽车时代后，大众就是用ID.Buzz复活了minibus或者T系列这一产品线，并且依然保留了可爱与实用性两大核心特点，早在其概念车发布之时，就吸引了大批车迷关注。

这款车可以说是全球智能电动汽车市场中最具有情怀的一款车，也可以说是最特立独行的产品之一。

作为大众MEB平台的新车型，ID.Buzz一改燃油车时代面包车不智能的传统，拥有L2级自动驾驶，甚至还有高速路变道辅助系统、记忆泊车等高级L2自动驾驶功能。基于ID.Buzz打造的L4级自动驾驶车型ID.Buzz AD将于2025年在德国汉堡开始运营。

电动性能上，ID.Buzz采用可用容量77kWh的动力电池、150kW（约合204马力）后驱电机，与MEB平台的ID.4长续航车型相同，共享了动力总成。

作为一款定位家用MPV的车型，大众ID.Buzz可爱复古的造型能够吸引相当多消费者的目光；同时作为一款厢型货车，ID.Buzz灵活的空间配置能够满足多种送货需求。作为70年前T1车型的续作之一，大众ID.Buzz的出现就是要在电动时代续写当年的辉煌。

一、定位家用MPV 共享动力总成

上世纪50年代，大众T1成为了众多家庭出行的选择。在美国，人们将这种车型称为Bus，而在德国，Bulli就是大众T1的代名词。

如今70年过去了，ID.Buzz作为纯电车投放市场，定位MPV。大众ID.Buzz的长/宽/高尺寸为4712mm/1985mm/1937mm（1938mm），轴距为2988mm。从整体尺寸上看，ID.Buzz相比燃油版T6.1短了200mm，但二者轴距基本相同，同时ID.Buzz比T6.1宽了81mm。

▲上图：大众ID.Buzz，下图：大众T6.1

与MEB平台的其他车型类似，ID.Buzz拥有比较小的转弯直径，仅有11.1米，可以说非常灵活。

▲大众ID.Buzz尾部

在动力方面，ID.Buzz仅有一套动力动力总成，一块可用容量为77kWh（实际82kWh）的动力电池、150kW（约合204马力）单电机后驱动力系统。这一配置和长续航版本的ID.4车型相同，与MEB平台的其他车型共享了动力总成。

以这款车的定位来说，这套动力总成的性能足够日常使用，无论是家用还是装货，激烈驾驶的可能性都相对较低。

▲大众ID. Buzz

充电方面，ID.Buzz可以实现最高170kW的直流快充，30分钟可以从5%充电至80%，还能使用最高11kW的交流充电。

此外，ID.Buzz还能够将车内电量输送到家庭储能系统中，也就是V2H技术。在未来，如果公共电网有需要，也可以向电网供电。

▲大众ID. Buzz内饰

比较遗憾的是，大众并没有在发布会上公布这款车的续航能力。但其风阻系数表现比较亮眼，ID.Buzz的风阻系数为0.285，ID. Buzz Cargo的风阻系数为0.29，在同级别车型中处于优秀水平。更低的风阻系数也能优化提升整车的续航能力。

根据规划，大众ID.Buzz两款车型将在今年5月开启预售，并在今年秋季在部分欧洲国家上市​。未来也将引入美国和加拿大市场，至于是否引进国内市场，目前还没有确切消息。​

二、智能化是最大亮点 有L2还有记忆泊车

谈到Bus或者MPV，人们对其有着很深的刻板印象，那就是不智能。可能没有L2级自动驾驶，也没有足够的主、被动安全系统，是一台需要完全手动操控的车型。

然而，ID. Buzz绝对能颠覆你的刻板印象，在同级别车型中，ID.Buzz的科技感可能是最强的。

▲单目摄像头位于挡风玻璃正下方

ID. Buzz配备了大众的Travel Assist L2级自动驾驶系统。由于坐姿较高，单目前视摄像头被放置在了挡风玻璃下方，更接近驾驶员视线。在车辆前中网的位置，还安装了一个毫米波雷达。

这套辅助驾驶硬件应该与MEB平台的其他车型应该是一致的，采用Mobileye EyeQ4芯片实现高速公路全速域L2级自动驾驶。

配备Mobileye摄像头的大众汽车能够采集车道标记和道路信息，这些信息以压缩格式上传至云端。通过大量汽车感知的实际数据，加上精准定位生成Mobileye的高精地图。这样一来，不断优化的地图数据就能让车辆行驶更稳定。

比较优秀的是，ID.Buzz还拥有高速公路自动变道辅助系统，这套系统能够识别当前和左侧车道的车流。如果当前车道的车辆行驶过慢，可以智能变道超车。

▲高速公路自动变道辅助系统

令人惊喜的是，ID.Buzz配备了记忆泊车功能。通过学习驾驶员泊车路线，ID.Buzz能够沿着学习路线并开到车位中。在传统车企中，这项功能还是第一次实现量产。

▲ID.Buzz记忆泊车功能

除了L2级自动驾驶功能外，ID.Buzz还拥有一系列L1主动安全功能，例如行人检测，当车前方遇到行人驾驶员却未发现，车辆可以采取自动紧急制动刹停车辆。

▲ID.Buzz行人检测功能

在车联网方面，大众ID.Buzz可以通过蜂窝数据上传当前路段的交通情况，并实现C-V2X，实现对本地交通的预警。如果前方发生事故，能够及时通知后方车辆注意安全。

▲L4级大众ID.Buzz AD

在今天凌晨的发布会上，大众汽车还宣布，Robotaxi版本的ID.Buzz将于2025年在汉堡投入运营。大众汽车正在与共享汽车公司MOIA合作，开发最新的车辆技术和软件。到2025年，大众集团首款L4车型就将是ID.Buzz AD。

三、座舱还是熟悉的味道 拉货载人空间巨大

进入ID.Buzz车内，视觉上非常现代，同时也更为宽敞。

前排采用两个独立座椅，主驾、副驾之间有一条通道能直接通过，方便在狭窄停车场上下车，中央扶手有较大的储物空间。

▲ID.Buzz内饰

中控屏幕和方向盘没有太多形式上的改变，与ID.3、ID.4等同为MEB平台的车型相同，采用一块较小尺寸的液晶仪表和一块中控屏幕。在ID.3和ID.4车型上，电子挡杆被安装在了仪表屏幕右侧，但在ID.Buzz上改成了怀挡设计。

▲ID.Buzz座舱

ID.Buzz上采用了电滑门设计，进入后排，视觉上与大众途安有几分相似，拥有两块小桌板，后排能乘坐三名乘客。在满载5人的情况下，装货的空间达到了1121L，当后排座椅放倒后，装货空间更大，达到了2205L。

▲ID.Buzz后排能够以2:1比例放倒

ID.Buzz整车设计中有许多小巧思，比如在门把手的凹槽中，隐藏着一个笑脸；汽车前挡风玻璃下方，还有ID.Buzz的标志，这些细节体现出大众打造ID.Buzz时的用心。

▲ID.Buzz门把手内侧的笑脸

商用车版本的ID.Buzz Cargo造型上和乘用车完全相同，但取消了二排座椅，驾驶室以外都能成为货仓。

▲ID.Buzz Cargo货厢

两座版ID.Buzz Cargo拥有接近4立方米的货厢空间，货厢长度大于2.2米，宽度大于1.7米，高度大于1.25米。后尾门也可以选配对开门或者上掀式，侧滑门可以选择单侧开门或者两侧都有门，商用车版本选配项目更多。

在载重量上，ID.Buzz Cargo可以携带超过600kg的货物，车顶最大承重100kg。

结语：大众纯电野心不可小觑

在燃油车领域，大众集团就是全球车企中的佼佼者，但大众集团的野心不仅仅在于燃油车市场，电动汽车市场也是大众想要统治的。

作为传统车企中电动化转型最坚决的车企，大众集团向全球市场推出多款纯电。尤其是MEB平台打造的纯电车，综合产品力已经越来越强，如今一款MPV的智能化程度已经赶上了头部新势力车企。无论在智能化还是电动化领域，大众积累多年的技术实力正在一点点走进人们的生活。