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就在两天前（3月8日），有消息称，通用中国计划成立高端进口业务，引入尚未进入中国市场的车型，并且这一业务只属于通用汽车中国，不是上海通用。

随后该消息得到了通用中国方面的证实，但表示目前还没有更多信息可以披露。值得一提的是，该项业务并不依托原有的经销商渠道，而可能改为直营模式。现在很多新势力造车企业基本采用这种模式，新能源城市展厅、商场直营店等等就是厂家的直营店。一些传统汽车厂商，包括向大众这样的，也通过直营模式来销售旗下的新能源车。

简单说，所谓的直营模式，就是由品牌自己建立的直营店，跳过了经销商的环节，直接面对消费者。这样的模式，意味着产品的售价可以更低更透明，也没有压库的压力，各种流程更加规范，同时对销售和售后等各环节具有绝对控制力，能够更好的对品牌形象和产品的服务进行管理。

如特斯拉这样的，作为第一个运用直营模式运营售后的车企，其售后维修的零部件与机电维修价格已实现了全国统一，并且对外公开了常用零部件价目表。这样一来，在一定程度上杜绝了现在传统4S店售后黑幕的乱象，也越来越能够受到青睐，至少不会像某些4S店黑箱操作，很多车主从店里出来总有被挨刀的感觉。

当然，直营模式也并非毫无短板，尤其是对厂家来说，品牌方的资金压力就会变得很大，难以短时间之内铺开渠道。像4S店模式，厂家可以把车批发给经销商，让经销商承担库存压力和资金成本。

现在大家都在谈用户体验，相较之下，直营模式的用户体验当然要好于过去传统的销售模式，我们广大消费者会去在乎厂家承受的什么渠道压力和资金压力，no care ！

所以，越来越多的厂家效仿推出直营模式也就不难理解了，毕竟得用户者得天下。尤其是现如今在产品力和价格体系上渐渐丧失优势的美系车和韩系车，直营和传统4S并存是相对合理的一种结合方式。既可以不破坏传统的营销渠道的利益，避免引起经销商的不满，又可以通过直营模式引进一些定位高端的进口车或者推出新能源车，与现有的车型形成更好的互补。

而且，不管是美系车还是韩系车，也确实还是有不少我们国内消费者心心念的好车的。

这几年通用的日子不好过，从别克到凯迪拉克，都已经失去了往日品牌销量的号召力，大幅度降价维持市场份额实属无奈之举，在全面电动化的今天，尽管通用推出了凯迪拉克lyriq，但看起来似乎还没有什么大动作。引进更丰富、更好的产品，成了通用在国内市场准备的一针强心剂。

看目前网上传的，GMC Yukon Denali、雪佛兰Tahoe Z71和Suburban，包括凯迪拉克旗下的车型，甚至科尔维特C8，都有计划被引入中国市场。另有小道消息称，复活的电动悍马，将成为直营模式下第一台引入国内的车型。

无独有偶，也有消息称现代将引入直营模式，来销售现代的进口车型。随着现代汽车在国内业务和品牌力的双重下滑，现代在国内市场的竞争力同样远不如从前，进口车型长期以来只有一款帕里斯帝一款。

但实际上，现代这两年在海外运动车型市场混的风生水起，N部门更是彻底打响了招牌。除了前两年飞思N获得外媒年度最佳车型，今年伊兰特N也在国内办起了试驾会，如果未来现代N的车型能够通过直营模式引入国内，说不定能够立足运动市场，重新唤醒现代品牌的号召力。

随着新能源领域的发展、自主品牌的崛起，美系车和韩系车都受到了极大的冲击，在多重因素影响的情况下，积极调整战略，引入更加具有市场竞争力的产品，加快产品转型，主动寻求生存空间，或许，才是美系和韩系重塑昔日辉煌的唯一机会。