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吉利、长安、长城一直是我们公认的一线自主品牌，也常常被称为“御三家”，这不仅仅是因为这三家自主车企在销量上常年位列自主品牌前三甲，同时在技术实力以及影响力上同样让其它自主品牌难以望其项背。

但是从去年开始，“御三家”的现有格局就已经受到了威胁，比亚迪正以黑马的姿态在销量上迎头赶上。而现在看来，比亚迪已经成功实现了从二线自主品牌向一线自主品牌进军的步伐，甚至在销量上还超越了“御三家”成员。

2月比亚迪销量超吉利、长城

伴随着越来越多的车企公布2月份的销量，细心的网友可以发现，比亚迪悄然间已经快登上自主品牌销量冠军宝座了。

当大家都在以芯片短缺、春节假期当作销量下滑借口的时候，比亚迪在2月份依然取得了超9万辆的销量成绩，而其他车企环比1月份都出现了大幅度的下滑。从车市大环境来看，也的确如此。

据乘联会公布的数据显示，今年2月份，国内乘用车零售销量为124.6万辆，同比增长4.2%，环比下滑40%。但比亚迪在2月份销量达到了90268辆，同比大增336.2%，虽然相比1月份的销量数据有略微的下滑，但依然实现了单月销量破9万辆。

反观长期霸占自主品牌销量冠军的吉利汽车，在2月份的销量仅为78478辆，长城汽车2月销量更是只有7.1万辆，已经与比亚迪形成了万辆以上的差距。目前在“御三家”中仅有长安汽车尚未公布2月份的销量成绩，按照以往的表现来看，比亚迪想要超越长安，就现在来说还很困难。但这也并不能改变比亚迪在销量上反超吉利、长城的事实，与此同时，比亚迪在2月份还顺便实现了对通用和上汽大众的反超，这在比亚迪历史上是首次。

在笔者看来，吉利和长城在2月份仅交出了7万多辆的答卷原因有两个，其一是受芯片影响，特别是长城汽车，部分明星车型至今仍是一车难求。其二就是受春节假期影响，春节期间买车的人本就不多，再加上2月份也是一年中时间最短的一个月，销量环比下滑也能理解。

但话又说回来，如果不是因为春节假期影响，是否就意味着比亚迪在2月份销量能实现破10万辆了？

比亚迪率先抢夺新能源市场

未来10年内，国内汽车市场的主流一定是低油耗的混动车，而在10年后，纯电动汽车和插电混动汽车必将逐步取代燃油车的地位。相比长城和吉利而言，比亚迪的优势并不是现在销量对其实现了超越，而是超9万辆的销量背后，绿牌车占比超过了80%，这才是比亚迪可怕之处。

从比亚迪90268辆的销量构成来看，主要就是由纯电动汽车和插电混动汽车构成，其中纯电动汽车2月销量达到了43173辆，而插电混动汽车2月销量更是达到了44300辆，其新能源汽车占总销量的96.9%，也就是说每100位用户，有97位选择的是比亚迪的新能源汽车。

反观吉利近几年的主要发展方向几乎都是在向高端发起冲击，其中吉利汽车最为明显，领克、极氪等子品牌都是吉利高端化的产物。而吉利品牌这边，也有“中国星”家族加持。

长城汽车则更多的是不断渗透细分市场，特别是在10-15万级SUV市场，哈弗大狗、哈弗赤兔、哈弗初恋以及即将推出的哈弗酷狗等，将每一个细分市场都已补齐，而坦克300和坦克500不仅拔高了长城的品牌形象，更是让长城在近两年中始终占领流量的顶峰。

如果问长城、吉利、比亚迪谁的未来更有前景，相信很多人都会选择比亚迪，在插混领域，比亚迪有DM-i，在纯电领域比亚迪又有e平台3.0，只要是涉及到新能源，比亚迪都能拿出具有足够实力的产品，且在技术上也处于行业领先水平，DM-i车型的热卖就已经证实了这一点。

写在最后：

新能源是未来汽车市场的大势所趋，比亚迪销量超越传统“御三家”成为自主品牌的领导者，似乎也不是不可能。可以肯定的是，2022将会是比亚迪突破诸多里程碑的一年，按照目前信息来看，比亚迪完成120万辆的销量目标问题并不大。