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自从两年前马自达对外宣布研发后驱平台和直六引擎后，无数车迷都在等待他们新车的亮相。就在最近，采用全新后驱平台和直六引擎的首款车型CX-60终于揭开了它的神秘面纱。伴随着亮相，马自达还公布了CX-60在德国市场的47,390-52,890欧元售价，换算成人民币高达33-36万元！考虑到此前马自达在德国的售价换算成人民币后与国内相仿，所以看到这个价格后我着实有点怀疑人生，一辆马自达卖这么贵，能有出路吗？今天，我们就来详细聊聊马自达CX-60的方方面面，以及它到底有没有未来！

作为一辆全新平台、全新车系的车型，CX-60的外形看起来并没有给人带来特别强烈的“新车感”，与目前在售的CX-5、CX-30等车型的家族化风格并没有太大变化，远没有10年前魂动设计初次亮相时给人的那种惊艳感。当然啦，作为全新车型，CX-60还是有一些独特设计元素的，比如车头采用了分体式LED日间行车灯，大灯尺寸更小，中网尺寸更大，突出品牌特征的同时，还给人一种更加霸气的感觉。

车身侧面最大的变化在A柱以前的区域，由于车辆采用了后驱平台，发动机要纵置摆放，所以车辆前轴到防火墙之间的距离变得特别长，是标准的后驱车比例。与其它偏向运动风格的车型一样，CX-60的驾驶员同样位于接近前后轴中央的位置，可以带来更好的操控体验。同时，车辆还使用了20英寸大轮圈，来与整车运动的气质相匹配。至于车辆后半部分的造型，其实与CX-5没有太大差别，车门依然采用无腰线设计，通过渐变的曲面反射光影变化制造层次感，车尾则是微微的溜背。

尺寸方面，CX-60定位于中型SUV，所以尺寸相比紧凑型的CX-5要明显大了一圈，与同样中型后驱平台的宝马X3相比，二者几乎处于完全相同的水平。可以看出，马自达CX-60的竞争对手，显然是直接瞄准了宝马X3这类豪华中型SUV。

车尾设计相对比较沉稳一些，勺子型的尾灯辨识度很高，尾门中央是内凹造型，看起来比较个性。下方的四出排气是装饰件，真正的排气隐藏在车底。

有意思的是，此次CX-60标准外观版本名叫“Takumi”，看过《头文字D》的车迷应该知道，男主角拓海的英文写法就是“Takumi”，这也算是一个奇妙的联动。

除了Takumi版本外，CX-60还有一个更偏向运动外观的“Homura”版本，Homura是日本动漫《魔法少女小圆》中的角色“晓美焰”。动漫中的晓美焰是一个身穿黑衣，头系红色丝带的魔法少女。而CX-60的Homura版本，采用红色车漆，并且中网改成了熏黑蜂窝结构，车辆的窗线、轮圈、后视镜、排气也全部熏黑，整体红黑搭配的运动气质，与动漫中的角色非常匹配。

来到车内，既然马自达决心要做豪华，内饰部分自然也不能太差。总体来看，CX-60的内饰相比我们熟悉的丰田、本田车型确实要更有质感。尤其是中控台上大面积的留白设计，也是展示车辆内饰材质和工艺的手段。

例如中控台上使用的灰色面料，是一种日本独特的纺织制品，相比传统的皮质或搪塑材质，更能给人居家温馨的感觉。不过汽车作为在复杂环境下使用的机器，也难免会让人对纺织制品的耐用性和抗污能力表示怀疑。

门板也采用了多种材质拼接的设计，上方为浅色枫木，中间是抛光的铝合金，下方则是织物面料以及Nappa真皮包覆。不得不说，CX-60的内饰材质和氛围感还是不错的，起码有点雷克萨斯的味道了。

CX-60的方向盘造型非常运动，并且采用了拼接皮质包覆。驾驶员视线前方是一块12.3英寸全液晶仪表，右侧则是一块12.3英寸中控屏。值得一提的是，这块屏幕的UI风格虽然与目前的昂克赛拉、CX-30保持相同，但是支持触控操作，也算是提升了一定的便利性。只是当年马自达在取消屏幕触控时表示这是为了提升安全性，如今又加了回来，不知道又有什么理由呢？

当然啦，一贯以驾驶为核心的马自达也没有摒弃实体按键，车辆的空调系统就提供了大量的实体物理按键操作，同时也包含了前排座椅的加热/通风、方向盘加热等功能。精致的电子挡把是全新设计的样式，前方是手机无线充电的储物槽，右侧则是带有实木盖板的杯架。至于马自达祖传的实体多媒体操作旋钮，也并没有因为触控屏的加入而取消，依旧放在了十分顺手的位置。

如果是选择偏向运动风格的Homura版本，内饰则是以黑色皮质包覆为主，搭配暗红色缝线，整体质感也不错，但少了一些材质拼接带来的温馨氛围。

昂克赛拉内饰

但说实话，你如果关注马自达车型就应该知道，即使是目前售价比较便宜的昂克赛拉，其实它的内饰也要比同级别的卡罗拉、思域、速腾这类车型更有质感。所以目前CX-60传递出来的内饰豪华感并没有超过我们的预期，相比丰田、本田、大众这类普通品牌确实更好一些，但你若真拿它和奔驰、雷克萨斯这类以内饰见长的豪华品牌对比，确实又欠了些火候。即使是对比宝马和奥迪，马自达的这套内饰也少了点一眼可见的品牌辨识度。

对于CX-60这款车，大家最关心的想必是它的后驱平台。但是很可惜，目前官方并没有公布太多关于新平台的细节和特性。目前已知的消息是，CX-60是马自达全新后驱平台的首款车型，并且也是全新后驱SUV产品线里最入门的车型。未来这个后驱平台还会推出三排座版本的中大型SUV CX-80，满足消费者对于空间和多人出行的需求。

此外，不管是CX-60还是CX-80，它们都采用了“窄车身”设计，即车身宽度不超过1.9米，主要针对日本和欧洲市场。这些地区城市街道相对狭窄，所以窄车身设计更适合日本和欧洲使用。而对于北美市场，马自达将推出“宽车身”车型，也就是CX-70和CX-90，这两款车可以理解为60、80的加宽版本，同样采用后驱平台，定位于中型、中大型SUV。

关于新平台的运动性和驾驶感受，我们倒是完全不必担心，毕竟即使是横置前驱平台的马自达，它的驾驶感受也一直是同级别一流的水平。如今换了后驱平台，马自达也将有更大的施展空间。

至于后驱平台的空间方面，根据外媒的现场体验来看，后驱标轴设计的CX-60显然不太乐观，第二排的空间十分局促。尽管体验者的身高超过185cm，但这样的后排表现对于一辆中型SUV来说还是太小了，即使是对比同样标轴后驱平台的宝马X3，也完全处于下风。当然啦，CX-60毕竟是主打欧洲市场个人驾驶的车型，后排确实也不怎么重要。

除了后驱外，传闻中的直六发动机也是大家期待的。但由于此次发布的CX-60是针对欧洲市场首发，所以率先推出的是更符合欧洲白左环保主义的插电混动车型，后续将会追加3.0L压燃直六汽油机，以及3.3L直六柴油发动机。并且两个直六发动机还都将标配48V轻混系统，来进一步降低油耗并提升平顺性。

这次发布的插电混动版本，由2.5L四缸发动机、驱动电机、8AT变速箱、以及电池组共同构成。其中，2.5L发动机提供192马力、261N·m的动力，驱动电机则拥有136马力、250N·m的动力，整套系统综合最大功率328马力、最大扭矩500N·m，并且采用偏向后驱的四驱系统。按照官方公布的数据，CX-60的0-100km/h加速为5.8秒，在混动模式下最高时速被电脑限制在200km/h。

2.5L插电混动版本的电池组容量为17.8kWh，纯电模式下WLTP工况可以行驶63km，最高时速140km/h。此外，车辆支持7.2kW外接充电，但官方并未公布具体的充电时间，以及车辆是否支持对外反向放电的功能。

至于这台全新的8AT变速箱，也是马自达自己研发的产物。与传统AT变速箱不同的是，马自达这台纵置8AT取消了发动机与变速箱输入轴之间的液力变矩器结构，取而代之的是一组多片离合器。我们推测马自达这样做的原因是，不管是插电混动版本，还是未来的48V轻混版本，CX-60的电机都是位于变速箱内部输入轴的前端，也就是我们俗称的P2电机。所以车辆会经常处于发动机熄火、单独靠电机带着变速箱运行的工况。

可在发动机熄火时，如果驾驶员需要超车或者加速突然踩下油门踏板，发动机则需要先点火，然后再将动力输出给变速箱。此时如果变速箱是传统的液力变矩器结构，动力传递的速度相对较慢，就会带来更明显的迟滞感。而在改成了多片离合器结构后，电控系统便可以根据油门踏板的踩踏深度提前压紧离合器片，实现更快的动力响应。至于更换了多片离合器后是否会导致变速箱在拥堵时出现顿挫，又或者是带来类似双离合变速箱的耐用性问题，目前就不得而知了。

CX-60会引入国内吗？说实话希望不大。首先是定价方面，CX-60在德国市场的起售价为47,390欧元。而同样尺寸、后驱平台的宝马X3，德国市场起售价为51,400欧元。当然，这里说的CX-60售价是2.5L插电混动版本，未来即将推出的3.0L直六压燃版本，由于气缸数更多、压燃技术更加复杂，定价甚至还会更高一些。也就是说，CX-60的定价很有可能会跟宝马X3齐平。

换算到国内市场，宝马X3起售价39.28万元，假设CX-60也能如愿国产，定价大概率也会在35万左右。仔细想想，即使CX-60各方面的表现都不逊于宝马X3，甚至动力配置都比X3更强一些，可又有多少人愿意花宝马的价格去买一辆马自达呢？

除了价格定位的尴尬外，CX-60本身欧洲化的设计显然也不符合中国消费者对于车辆实用性的需求。毕竟花十几万买一辆马自达，可以是年轻人的任性之选。但如果花三四十万买一辆马自达SUV，后排空间却依然局促，这就显然有些令人难以接受了。毕竟连奔驰和奥迪，都选择加长来提升后排空间。

其实以目前国内豪华SUV的市场来看，凯迪拉克XT6这类二线豪华品牌中大型SUV，终端价格也就是35万左右起步。所以除非马自达国产CX-60，并将售价控制在20多万的水平，降维打击大众途观L、别克昂科威S等车型，否则这款车在中国市场恐怕并没有什么出路。

对于马自达来说，他们的当务之急理应是把北美市场的全新紧凑型SUV CX-50引入国产。这款车采用更亲民的横置前驱平台，外形内饰也是全新设计的，定价上应该还是能期待的。毕竟现款CX-5引入国内都已经有10个年头了，确实需要接替者来扛过马自达紧凑型SUV的大旗。

作为马自达迈向豪华品牌的开山之作，CX-60通过后驱、六缸这些硬件，的确与普通品牌拉开了差距，真正达到了豪华品牌的水准。但对于这个百年品牌来说，转型豪华不是一朝一夕可以实现的，因为豪华车用户不仅在乎感受和产品力，更在乎品牌价值，这恰好是目前马自达所缺少的。

不过虽然新车的身价和定位越来越高端，这也不意味着马自达的中低端市场就不再更新。毕竟目前CX-30、马自达3都处于生命周期巅峰阶段，马自达最近也通过换标丰田Yaris的方式推出了全新一代马自达2，还用上了丰田的混动。因此，自家有后驱六缸的高端产品，反而对入门级车型是一件好事，毕竟品牌有了高端图腾，才更能让入门级车型的用户感到品牌价值所在，长远发展下去，品牌的影响力自然也会逐步提升了。