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一直以来，凭借突出的自身实力，广汽本田奥德赛在中型MPV市场一直有着非常不错的关注度和销量。去年12月份，奥德赛迎来了中期改款车型，2022款广汽本田奥德赛锐•混动外观、内饰都得到了全面升级，配置也更加丰富。那么它在实用性方面是否也有所进步呢？本期《日常实用性测试报告》为您揭晓。

测试车辆：2022款 广汽本田奥德赛2.0L e:HEV 锐·至尊版

指导价格：32.88万元

一、功能性配置测试环节

2022款奥德赛锐·混动全系配备了无钥匙进入功能，不过只有前排配备无钥匙进入，开启和锁车需要按动门把手后方的圆点，测试过程中，解锁和落锁过程比较顺畅，没有出现失效情况，表现令人满意。

后视镜采用圆盘调节，调节后视镜时，需要将上方拨杆向左或向右选定想要调节的后视镜，随即调节下方圆形按钮，调至合理位置即可。此外，最左侧还配有电动后视镜折叠功能，日常使用较为便利。

发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖只需拉起一次，随即拨动发动机舱前端开关，再将发动机盖上掀即可。打开发动机舱盖发现，该车仅配备了手动支杆，实用性有待改进。

二、舒适性配置测试环节

2022款奥德赛锐·混动全系不支持座椅记忆功能，在同级别车型中属于正常表现。此外，除低配和次低配车型外，其余车型均配备了座椅加热功能，并且主驾驶座椅均采用电动调节。

在主驾驶座椅测试中，2022款奥德赛锐·混动的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为23cm，座椅可调节行程适中，可以满足大多数驾驶者。

多功能方向盘支持四向手动调节，前后可调节范围为4cm，上下可调节角度为9.2°，可调幅度中规中矩，基本可以满足不同体型/身高的消费者。

2022款奥德赛锐·混动采用了2+2+3座椅布局，第三排配备了3个头枕，头枕的柔软性和面积都令人满意，枕靠在上面非常舒适。

前排中央扶手箱采用全皮质包裹，触摸手感非常不错。驾驶时，驾驶者能够将手肘枕靠在上方。值得一提的是，该中央扶手还能向上翻折，“立”起后便于驾驶者拿取下方储物格中的物品，灵活性不错。

三、多媒体配置测试环节

2022款奥德赛锐·混动搭载了全新的10.1英寸悬浮式中控屏，全新中控屏同样在左侧保留了物理实体按键和旋钮，实用性没有减弱，车机系统也升级为Honda CONNECT 3.0智导互联系统，运行更加流畅。

对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，在屏幕下方可以找到FM选项进入。进入收音机系统后，该收音机与日常绝大部分接触到的收音机操作相同，长按后便可收藏该频道。也可以通过频道列表找到保存的频道。

2022款奥德赛锐·混动全车共有5个USB接口，足以满足车内人员使用，非常人性化，其中，前排中控屏下方配有两个，手套箱内新增一个USB接口，后排中央地台前方配有两个。同时，我们还对每个USB接口的电压与电流进行了测试，前排两个USB接口电压、电流均保持一致，具体为5.05V和0.39A。后排盖板上标记着2.5A充电接口，实测后电压为4.96V，电流为1.69A。

导航方面，点击屏幕下方导航图标即可进入导航界面，该导航由高德提供，整体操作与手机一致，上手难度低，使用非常便利。

进入导航界面后，点击上方搜索栏，当输入目的地第一个字后便伴有联想功能，且十分准确，提高了日常便利性。此外还可以使用手写模式，识别率也很高。对于一些年纪大不会使用拼音的人很方便。选择目的地后点击“去这里”，随即系统会为你推荐三种路线，分别是推荐、距离最短以及红绿灯少，驾驶者可根据自身情况选择路线，最后，选择好路线后便可开始导航。略有遗憾的是，导航并不能全部投射在仪表盘当中，只能以简单的图标形式显示导航路线。

此外，在左侧服务当中还可查询本车辆违章，这是个十分便捷的功能。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《前排乐趣大于后排 试驾新款广汽本田奥德赛》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

前排方向盘左侧和储物槽下方均配有隐藏式水杯架，其中后者为伸缩式设计，打开后内部配有两个水杯架。后排座椅两侧各配备一个小桌板，桌板最前端配有两个带有限位器杯架，而日常不用时，可将小桌板收回，比较便捷。

前排储物方面，前门板储物槽容积虽然不大，但高度可观，容纳较高一些的水瓶/水杯完全没有问题，并且上方门拉手采用封底式设计，可将手机放置于此。

后排储物方面，两侧门板内侧配有一个单独水杯架，此外，后排两个座椅均配有小桌板，上方也可用来放置物品。第三排座椅两侧则配有一个小型储物格。

2022款奥德赛锐·混动后备箱储物空间也非常灵活，在座椅全部打开后，后备箱地台较深，能够容纳较多物品，扩展性表现非常好，方便出行。

对于车辆后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为110cm；开口宽度为115cm；后备厢进深达到56cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为128cm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为312cm，处于同级平均水平，表现中规中矩。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1320cm。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

2022款广汽本田奥德赛锐·混动两侧后视镜虽然均没有采用双曲率设计，但后视镜面积较大，可观察到视野范围较为出色。最终测试结果为左侧25°、右侧23°，处于同级别平均水平。此外，需要注意的是，由于车身较长，日常驾车并线时应当多预留出位置。

在测试过程中，倒车雷达在110cm处可感应到后方物体，雷达功率表现中规中矩。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2022款奥德赛锐·混动持续蜂鸣提示距离为40cm，与测试经验值相差较大，在日常操作时应多留意观察。

前雷达与后雷达不同，共分为四段蜂鸣，最远可在100cm处感应到前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离同样为40cm，与测试经验值差距较大，需要驾驶者稍加适应。

2022款奥德赛锐·混动配备了360度全景摄像头，实际体验下来，摄像头分辨率有待加强，不过好在配备了倒车辅助线，并支持随动转向，便于倒车入库。此外，中控屏左侧为倒车影像，右侧一小块为全景影像，当然你也可以调至成全景影像。

我们所测试的至尊版车型配备了自动泊车入位功能，驾驶者可选择侧停和侧出，大大提高了日常实用性。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，2022款奥德赛锐·混动的转弯半径为5.2m，低于同级别平均水平。

2022款奥德赛锐·混动四个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。

六、实用性配置亮点

感应式侧滑门

2022款奥德赛锐·混动日常实用性测试报告

2022款奥德赛锐·混动配备了感应式侧滑门，运行比较流畅，反应灵敏。在提升日常使用便利性的同时，也为车辆增添了高级感。

总结：

通过测试，我们可以看到，2022款奥德赛锐•混动在实用性方面相比老款车型有了一定的进步，一些细节做的更加人性化，新增的感应式侧滑门不仅提升了科技感，实用性也提升了不少。前排手套箱新增了储物空间以及USB接口，日常使用更加方便。作为一款热门家用MPV，相信这样的升级也是消费者愿意看到的。