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2022，注定是风云莫测的一年。

疫情仍未消散，缺芯持续不断，俄乌突然开战，让许多板块都蒙上了一层阴影。也恰恰因为这样的不确定性，“洗牌”还在不断加剧，最终只有强者才能留下，弱者只会被加速淘汰。

基于上述背景，将视线重新聚焦于汽车行业。当电动化转型的浪潮奔涌而来，迅速催生出许多风口，但风险与挑战也是并存的。

2021年，中国新能源市场迎来了销量的迅速膨胀，渗透率一并创下历史新高，俨然一幅就此井喷的繁荣景象。

借此契机，类似于特斯拉、蔚来、小鹏、理想、比亚迪般的“先行者”，迅速脱颖而出，渐渐成为了新赛道规则的制定方。但并不代表局面已经固化，无法出现任何的改变。

对于“后来者”，只要产品足够出色，配套的营销服务体系足够成熟，加之品牌形象愈发完善，就会不断追赶，直至成为第一梯队中的一员。

而此刻，天际汽车恰恰深切体会到了上述局面，并为此付出诸多行动。已然开始的全新一年，真真切切地给予了这家新势力造车，更大的机会。

看得到的努力与决心

本段开篇，想要更想聊聊，机会从何而来？

首先，必须知晓的是，仍在不断蔓延的新冠疫情，继续冲击着全球汽车行业。芯片短缺之下，部分主机厂供应链端的抗压能力不足，被迅速放大。

反映到传统燃油车板块，碍于本身较为庞大的基盘，受到的影响更为明显，进而造成部分车型的销量下滑甚至停产。终端，本应存在的优惠政策，也大幅度的缩减。

与此同时，新能源板块同样受到了一定的波及。

加之，自2021下半年开始，动力电池原材料价格波动剧烈，震荡效应已经传递至今年。所以能够看到，制造成本的飞速增加，已然导致一批新能源车型，尤其是纯电动车型，迫于生存压力，宣布开始涨价。

毫无疑问，整个大盘的风云突变，催生出一个有趣的现象：真正准备充分的强者，基本能够做到十分从容的应对；那些本身抗压能力较差的弱者，只能不受控制的随波逐流。

站在终端消费者的角度，上述多重因素堆砌之下，今年，无论从提车周期、对应价格、车辆本身、使用成本等多维度考虑，购买一辆所谓的“好车”，正在变得更加艰难。

但机会，也恰恰从这样的变化中而来。只要产品本身足够出色，就能被潜在用户所认可。

反观天际，作为其不久前推出的第二款产品，天际ME5的到来，无疑牢牢抓住了又一次风口。

这款新车，目前共有两个版本在售，分别为京选好车天际ME5 1012，市场指导价14.99万元；京选好车天际ME5 1012 PRO，市场指导价15.99万元。二者看似直接杀入了15万元传统燃油车“盘踞”的腹地。

但如此结果，绝不是一时冲动过后的选择。

从具体产品力来看，整体外观与内饰造型设计，有了前保时捷设计师的主导设计护航，天际ME5继续维持了一贯的高水准，尽可能地保证运动感、科技感与品质感并存。

智能化方面，天际ME5可实现L2+级智能辅助驾驶，支持三维可视化的场景重构、超360°多视角组合全景影像、车内外自动泊车和遥控泊车等多项配置。

智能全双工语音AI助手“小天”，可以一次唤醒，连续对话，核心功能跨场景随意切换，主动识别交互中的有效指令，屏蔽无效内容，在对话中可以随时插话，识别并执行新指令。

并且天际ME5还提供Face ME人脸识别功能，识别率高达99%，识别时间小于0.5秒；支持手机与车机无缝互联，实现文件分享、语音记事簿、视频投屏等功能。

只不过，身处终端竞争愈发激烈的新能源市场之中，天际ME5所具有的上述参数配置，只能视为加分项，还不足以令其成功突围。

真正起到决定性作用的，则是天际ME5的驱动方式，作为新势力造车售价区间15万元左右中，唯一采用增程式驱动的车型。

天际自主研发的iMES智慧增程系统，最终为其带来超1012km的NEDC续航里程，以及足够优异的综合能耗与NVH表现。

“当前新能源市场热销的车型在定位上呈现上下两头的哑铃体，去年累计销量前二的车型为特斯拉Model 3和五菱宏光MINIEV，分别占据25万中高端以及3-5万的低端市场，10-20万元区间的主流车型尚待补位。”

不可否认，在拥有了足够竞争力的产品力以及具有诚意的售价作为背书后，天际ME5所面对的细分市场，可谓一片“蓝海”。而它大概率将成为10-20万元区间，即将脱颖而出的一匹黑马。

“三超一强”，则是其手中握有的最大底牌，即NEDC 1012km超级续航、可加油可充电超级方便与14.99万元起超级性价比，“一强”代指天际所拥有的国资背书、造车经验足够丰富的高管团队以及百亿自建生产工厂。

同时，为了实现更大的销量目标，线下渠道方面，截至目前，天际已拥有超133家销售门店，覆盖全国76城。今年，将继续秉承直营+经销商营销模式。在去年的网络版图基础上，完成400家的销售服务门店布局，覆盖300个地级市。

努力与决心，肉眼可见。

收获认可与背书

大约五年前，当诸多新势力造车如雨后春笋般冒出，井喷式地到来，其中无法避免地存在混淆视听的投机者，催生出种种乱象，进而扰乱了整个板块的生态。但此刻，经历过那场十分残酷的淘汰赛，得以留下的品牌，已然可以证明其自身的实力，完全担的上当下收获的“鲜花与掌声”。

天际，恰恰就是其中一员。

而在成功推出天际ME5这样一款足够出彩的产品过后，自然而然地收获了许多东西。虎年开年两个月内，位于天际长沙自建工厂，接连举办2022年度经销商大会暨年度招商大会、2022天际投资人沟通会暨合作签约仪式、2022年供应商大会暨春季招商大会。

三场会议，成功签约超100家经销商合作伙伴，并成功获得多方投资。湖南省省长开年第一站，就亲自调研天际长沙工厂。种种举措，已然可以充分证明，相关政府、投资人、经销商、供应商，对于这家新势力造车的绝对认可与背书。站在天际自身的角度，三场会议举行的最大意义，便是用实际行动，回击外界的质疑之声。

“造车是资金密集型和技术密集型的领域，造车新势力除了要不断攻破技术的难关，还要克服资金的难关。目前我们正在进行Pre-IPO轮融资的收尾，也在有条不紊的推进公司上市工作，除了背靠长沙政府国资背景的强力支持，更有民生资本、兴证投资、上海电气等社会资本加持。今年也将有更多新的各类投资机构完成投资合作，还有更多表现出浓厚兴趣的投资机构在与我们紧密沟通。”

这样一段充满信心的发言，来自天际汽车董事长兼CEO张海亮。显然，获得了更为充沛的各方支持过后，这家新势力造车拥有了更大的底气，放手一搏。

值得庆幸的是，自去年年底天际ME5正式启动交付以来，3个月的时间销量累计增长486%，成为增程式细分市场销量增速最快的车型。要知道，这还是在其官方，并未做大规模营销推广的前提下。

如此表现，显然为这款新车位于终端，实现更大的“量变”，开了一个好头。而接下来，天际需要做的，则是用一张张实打实的成绩单，去使得自身的含金量，不断提升。

最终，踏着电动化转型的浪潮，迎来彻底的绽放。