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一般而言，2月是传统的销售淡季。但2022年2月汽车市场销量并未呈现“淡”势，而是展现出高速增长的“强”势。

其中最抢眼的当属比亚迪汽车，销量排名进入前三甲，位列自主品牌第一，长安、吉利、长城最担心的还是变成了现实。

根据乘联会的数据统计，今年2月，狭义乘用车产销量同比均呈现正增长态势，其中批发销量为145.5万辆，同比增长26.9%；国内乘用车市场零售达到124.6万辆，同比增长4.2%；新能源乘用车批发销量达到了31.7万辆，同比激增189.1%，。

就整体数据而言，大盘保持着不错的增长态势，较2021年同期有了明显回暖。而且从排名前十的车企来看，除却长安汽车遭遇芯片危机暴跌40.9%之外，仅上汽通用出现了0.8%的微跌，其它车企均保持不同幅度的增速。

蓄势爆发，比亚迪自主第一

大盘明显回暖外，2月狭义乘用车厂商零售销量前十车企出现明显变化。

从乘联会的排名来看，一汽-大众2月零售量达10.5万辆，同比下跌9.6%，位列第一名。比亚迪汽车以8.9万辆的零售销售，超越上汽大众成为零售销量厂商排名第二。

此前一直被冠以“南北大众”的“南大众”上汽大众掉落至第三名，销量为8万辆；一直排名第三的上汽通用顺延至第四位。

非常可惜的是，自主四强中长安汽车、长城汽车均在2月被挤出国内零售销量TOP前十，而东风本田、广汽丰田、一汽丰田等强势合资品牌，顺利入围。

如果说2月国内零售销量厂商排位变化是前菜的话，比亚迪倍数级增长态势，才是2月厂商零售销量的最强看点。

据比亚迪官方数据，比亚迪乘用车2月全系共销售90268辆，同比增长336.2%，环比出现微跌；新能源乘用车2月销量87473辆，同比增长764.1%。

或许这样的数字，应该出现在造车新势力的销量快报中，但如今比亚迪汽车实现了。

换而言之，比亚迪汽车能在2月惊艳整个汽车圈，实现对上汽大众的超越，位列自主第一，靠的正是超过7倍涨幅的新能源销量。

EV&DM-i，两条腿是要快一些

比亚迪新能源，为何会在2022年初实现爆发？这还得DM-i技术说起。

比亚迪新能源阵营里，EV和DM插混系列车型并行，自推出汉EV车型以来，其EV车型呈现稳步增长的态势，产品销量相对比较稳定。譬如2月份，其EV车型销量为43173辆，1月份EV车型销量为46386辆。

DM插混系列则有所不同，2021年下半年，比亚迪推出旗下第三代DM-i超级混动技术，并陆续焕新DM-i系列车型。自此，比亚迪混合动力车型销量开始走高，与EV 车型呈现齐头并进之势。

比亚迪第三代DM-i超级混动技术，可谓是抓住了中国消费者购车消费的关键，并攻克核心技术实现了应用。第三代DM-i超级混动技术拥有两大特点，低油耗&低价格。

混动是当下汽车市场，消费者已经非常认可的一项新技术，本田i-MMD混动系统、丰田双擎混动等，受到绝大部分消费者的青睐，但他们有一个消费难点，价格偏高。

比亚迪第三代DM-i超级混动技术，搭载大功率电机、大容量电池，并配备发动机，以电为主、发动机为辅的工作原理，可实现亏电状态下3.8L超低油耗。再加上换装第三代DM-i超级混动技术的新车，并未出现大幅度的价格上涨。

低油耗吸引消费者，价格适中解决消费难点，DM插混系列车型就此起飞。据比亚迪经销商透露，目前终端DM插混新车销售十分火爆，热销车型提车周期均在三个月以上。

淡季“狂增”，会否“昙花一现”？

传统淡季2月呈现疯狂增长的销量态势，很多人都在担心比亚迪“月度销冠”会否昙花一现？

从自主四强1-2月销量成绩来看，比亚迪并未占据太大优势。吉利汽车1-2月累销22.4万辆，长安乘用车累销22.5万辆，长城汽车累销18.2万辆，比亚迪汽车累销18.6万辆。

相对其它三个品牌，比亚迪2月拿下月度冠军，很可能是昙花一现。

一方面，受DM-i新车交付影响，此前大批量未消化的DM-i新车订单，很可能被计算在2月销量里，成为快速暴增的推手。

而且长安、长城、吉利等车企，均受到芯片短缺的影响，新车生产、交付延缓，也为比亚迪2月登顶创造了条件。

但不得不说的是，比亚迪DM-i系列车型，目前在市场拥有较高的竞争优势，而长安iDD、长城DHT、吉利雷神混动等混动技术，以及混动产品布局，市场接受度均没有比亚迪DM-i高，成熟度相对更低。

如果比亚迪持续跟进DM-i超级混动技术，以及DM插混系列新车的排产交付，到了2022年底，谁是真正的自主第一，可还真不好说。

总结：2022年2月，比亚迪可谓是交出了一份完美答卷，成功惊讶汽车圈，以新能源汽车销量超7倍涨幅，再次彰显旗下DM-i超级混动技术的市场认可度。深入来看，比亚迪在2月的惊艳操作，也再次说明，汽车市场的未来，混动将是一大落脚点。长安、长城、吉利等混动技术布局相对滞后的品牌，还需努力深耕混动技术领域，为消费者提供更多多元的混动产品选择。