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作者：俊朗；转载请带以上信息视为自动授权

宝马在国内混得有多好？

去年2021年，宝马在中国市场以83.37万辆的总销量创下了销售新高，成为了BBA中当之无愧的销冠品牌，销量大幅领先位列第二名的奔驰。

可是在销量榜一路飘红的同时，关于宝马3系的投诉量却开始快速增加，问题的矛头均指向宝马B48TU发动机存在烧机油的情况，并且2021年底呈现了集中爆发的趋势。

懂哥去论坛看了一下，不仅仅是3系这款车型，所有搭载宝马B48TU发动机的车型都有曝出烧机油的现象。

5系论坛

实际上，B48TU发动机之于宝马，就如同EA888之于大众、奥迪，假定B48TU发动机烧机油情况属实，那宝马这波真的摊上大事儿了，因为宝马所有在售的主流车款（现款3系、5系、7系、X3、X5），几乎都有这款机器的身影。

咱们简单回顾一下整个事件的前因后果，在2021年底，陆续有宝马车主发现，发动机机油存在消耗量异常的情况，也就是机油消耗过快。

经过检查，发现一、二缸火花塞有明显的机油油渍，发动机缸内积碳也相对严重，在某汽车投诉网站，有很多3系车主投诉烧机油问题，每个人反馈的机油消耗量不同，有反馈1万公里左右消耗机油超过1升，也有论坛车友反馈1万公里左右消耗1.5升，有的甚至更多。

至于为什么是3系爆发问题最多？只不过这一代3系是国内较早一批搭载这款发动机的车型，首批车主提车距今已有2年半的时间，因此在这个时间节点，3系率先集中爆出烧机油的问题，而且高功率版本的B48TU比低功率版出现问题的概率更高。

可是一波未平，一波又起。

B48TU烧机油的问题还没有得到有效的解决，部分宝马车主又爆出宝马4S店的另一个骚操作，有部分宝马车主称，在4S店进行日常保养时竟给自己的车多加机油，而且并未告知车主，同时多加这部分机油所需的花费是由车主承担的。

此前B48TU发动机标准更换机油的标准量为5.25升，为避免一个保养周期内烧到警戒线，4s店将更换机油量提升至5.75升，甚至还有6.1升的。多加机油的危害在说明书中写的很清楚！

而且，已经有部分车主反映多加机油后，油底壳存在异响，换回标准量5.25升后，异响消失。4S店在不顾消费者利益的情况下，无声无息的掩盖了不知多少例针对B48TU烧机油的投诉。

更让人心寒的是，无论是全国各地的宝马4S店还是宝马官方，均未对此第一时间给予回应，并且个别4S店还会要求用户签署保密协议，否则不会处理！如此态度着实令人寒心！

这一波骚操作直接激起了宝马车主的不满，因为有了奔驰EQC车主的典范在前，宝马B48TU的车主们开始联合起来了！

宝马B48TU发动机车主关于发动机烧机油相关问题发起的联合声明。

声明内容如下：

我们是购买了2019年后搭载B48TU发动机的宝马车主，涉及车型包含2019年起陆续生产的3系、5系、6GT、7系，X3、X4、X5等。现大部分车主均遭遇了不同程度的烧机油、机油报警、火花塞出现机油、进气门和缸内积碳问题。

针对上述问题，大量车主向宝马进行了反馈，但宝马明知问题存在，却采取各类手段予以掩盖真相、搪塞车主。

现使用B48TU发动机的宝马车主联合要求宝马中国、华晨宝马立刻正视上述问题，及时承认错误，提供合理答复，并采取有效的改进和召回措施。

针对B48TU发动机烧机油问题，部分车主分析，这台机器有可能存在两项重大缺陷：

1、油气分离器设计缺陷（简陋），过于简陋的油气分离器，导致曲轴箱废气内的机油蒸汽无法分离，大颗粒机油蒸汽进入气缸燃烧，从而导致烧机油、积碳、1-2气缸火花塞机油等等问题。

2、气门室盖材质缺陷，导致机油通过气门室盖开裂的小缝隙，或者制造时候的工艺不合格导致的裂纹渗漏通过曲轴箱通风管道进入气缸燃烧，从而导致烧机油、积碳。

写到最后

在这个后燃油车时代，有着百年造车底蕴的宝马，发动机居然还能犯烧机油这样的重大失误，属实让人觉得匪夷所思。

这是广东一句俗语：错就要认，打就要企定。

意思是犯了错就要承认，要承担责任，希望宝马能尽快正视并解决问题，而不是靠那些旁门左道的伎俩去掩盖问题。

否则，退一万步来说，现在油价这么高，燃油车的养车费用水涨船高，如今还搞烧机油这么一出，宝马你真就不怕消费者扭头就走，直接奔赴电动车，头也不带回的吗？