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虽然电动汽车的普及速度已经非常快了，但仍然比内燃机更重，更贵。尤其是价格，一直是电动汽车普及的最大障碍。本来在工业化时代，产量越大，成本越低。但令人费解的是，最近电动汽车涨价的越来越多，这是怎么回事儿？

如今，任何品牌都非常的重视电动汽车。电动汽车现在已成为不可阻挡的趋势。当然，单看渗透率，很难看出电动汽车仍然是主流。截至去年，韩国共注册了20万辆电动汽车，但从渗透率来看，仍然只有0.8%。中国市场的渗透率已经达到20%，在全球市场都算是很领先的了。

但是影响纯电动汽车发展的制约因素好像也在增加。首先是补贴减少了。中国市场已经确定明年没有纯电动汽车补贴了。如果补贴减少，电动汽车的购买率必然会大幅下降。这是因为电池制造成本还没有下降的迹象。

事实上，如果将内燃机和基于相同车型的电动汽车的价格进行比较，现实情况是电动汽车至少要贵1000万韩元。虽然补贴是为了把价格降到内燃机的水平，但如果取消补贴，可能会劝退很多人。

其次是电池价格没有下降的迹象，反而是电池成本越来越高。由于俄罗斯入侵乌克兰，全球镍价持续飙升，镍价也随之飙升。

镍是构成目前电动汽车电池正极材料的材料之一。特别是近年来，在锂离子电池中提高镍含量，可以提升充电速度的技术得到普及。

不过，这种镍的价格在过去三个月里几乎翻了一番，伦敦金属交易所暂时暂停了镍交易。这种现象也在美国发生。美国上周遭遇严重短缺，镍价单日上涨67.2%。那么，为什么会这样呢？

由于俄罗斯入侵乌克兰。首先，事实证明，对俄罗斯的贸易制裁是主要原因。目前，俄罗斯的镍供应量约为世界需求的5%~6%，不是很高，但问题是俄罗斯占高纯镍的17%以上。然而，更大的问题是，随着战后不确定性的增加，贸易公司现在拒绝运送一些原材料。结果，就出现了镍供应不足的问题。

当然，包括大众汽车集团在内的许多公司正在设计一种工艺，以开发一种从废弃电动汽车电池中提取和回收镍、钴和锂等稀土元素并将其用于新电池的技术。但是，这种回收政策也有局限性。因为回收过程本身不是免费的。尽管可以稳定地确保原材料，但与采矿、冶炼和加工相比，供应价格偏差相当大。简单地说，挖掘比回收更便宜。

虽然有不使用镍的替代措施，例如磷酸铁锂，但问题是磷酸铁锂电池的能量密度不高，最终这将需要更大的电池，反而又不经济了。因此，一些汽车制造商可能会谨慎地提高电动汽车的价格。如果他们不这样做，他们也将不可避免地陷入利润下降的致命境地。

当然，内燃机总是因为油价上涨等价格波动而遭受质疑。但根据过去 100 年的经验，内燃机不会短时间内受到威胁。此外，油价波动对汽车价格上涨没有直接影响。其中大部分是间接的，只会对消费者的维护成本产生影响。

但是，当原材料价格上涨时，电动汽车会立即反映在电动汽车价格上。最终会影响用户的购买。这意味着，未来出行仍存在诸多焦虑因素。纯电动汽车还真未必在短时间内超越内燃机汽车。