凤凰网汽车

作者 |张坤

编辑 |王鑫

许久以来，路特斯在世界汽车江湖中的地位，就像是金庸笔下的江湖传说角色。对于大多数消费者而言，路特斯既熟悉又陌生。熟悉的都知道世界上有一个品牌叫莲花，陌生的却从未在路上见过传说中的莲花跑车。

历经74年岁月沧桑，路特斯有过辉煌也有过低潮，但始终以世界三大跑车品牌的美誉活跃在世界跑车舞台之上，从未缺席。

当电动化、智能化来势汹汹，放下身段用力奔跑向另一条跑道，对于大部分尊贵的传统汽车玩家来说极其艰难，更多时候是对于时代破新的妥协，或政策法规的迁就。但一贯我行我素且自我信念感极强的路特斯，显然对这种偶像包袱不屑一顾。

2018年，就在全球燃油汽车产销量出现历史性增长拐点的时候，路特斯推出Vision 80十年品牌复兴计划，在全球的传统燃油跑车品牌中第一个向电动化转型；2019年，路特斯发布了刷新量产汽车马力极限的纯电超跑Evija；2021年，路特斯选择以赛道级智能驾驶切入未来……

对于路特斯而言，转型是痛苦而艰难的，但庆幸的是，路特斯已经找到了准确的方向，并开始全力出击。

路特斯之于我们，如同电动化之于中国，既远又近。它拥有难以磨灭的品牌历史底蕴痕迹，又不顾一切奔赴崭新裂变的未来。只不过相比74年前从伦敦驶出车库的Mark I，这一刻，路特斯选择从中国出发。

不想被别人定义的路特斯

如果只能用3个词来形容路特斯的话，也许就是先锋、反叛、极致。

对大多数国人来说，路特斯的名字多少有些陌生，但事实上这个生于赛道的英伦跑车品牌，在赛车世界里留下的印记可谓浓墨重彩。

从1958年开始，路特斯斩获了7次F1厂商年度总冠军，6次F1车手年度总冠军, 81次F1分站赛冠军以及其他诸多赛事的胜利。从创始人柯林·查普曼开始，路特斯多年来对空气动力学和轻量化的追求疯狂到“偏执”的地步，在海内外拥有一批忠诚度极高的拥趸，是真正为驾驶者而生的跑车品牌。

比如路特斯的轻量化车身技术至今仍然是世界汽车主流品牌学习的蓝本。即便是以颠覆者姿态闯入的特斯拉，首款车辆也是依托路特斯工程的技术支持。

每个酷爱驾驶的消费者都有一个跑车梦，在这个梦中，流畅的线条，机械的轰鸣都是神圣不可侵犯的；而对于路特斯而言，无论时代如何更迭，自身所代表的驾驶乐趣和品牌基因都不能改变。

当汽车新四化的风，从中国刮向世界。电动化、网联化、智能化、共享化的历史潮流会逐步淘汰一批在这个赛道上没有竞争力和财力的选手。庆幸的是得到吉利加持的路特斯，已经蓄势待放。

2017年，吉利从宝腾集团手中收购路特斯之后，路特斯“偏执”的造车理念再次被有效放大，并指明了电动化、智能化的新方向。

2019年，路特斯以首款纯电超级跑车Evija拉开了电动化转型的序幕；2021年7月，路特斯用史上最全能公路跑车Emira告别了燃油时代；2021年8月，路特斯科技正式成立，全球总部落户中国武汉，并发布了未来5年的产品规划。节奏紧密，步步递进。路特斯一跃成为全球传统燃油跑车品牌中第一个向电动化、智能化转型的先驱，再一次重新定义自己。

对于路特斯的转型，许多人心中仍存在着诸多疑问：这样一个在轻量化、空气动力学、底盘调教方面有着卓越成就的世界著名超跑品牌，ALL IN电气化、智能化，是否会丢失原本的品牌个性和驾控乐趣？

这个问题的答案在路特斯眼中早已清晰：电气化、智能化进程并不会让路特斯丢失“灵魂”。

“让每个人都能跑赢F1”

汽车产业发展至今，关乎于内燃机的技术已经历练到炉火纯青的地步，人们对于跑车的使用需求和概念认知也发生了巨大改变。

一味追求动力上的压榨已经是过去时，更多的消费者希望在速度之外，获得更多的驾驶乐趣和安全保障，基于此，路特斯提出将“赛道级智能驾驶”作为未来10年笃定的技术方向。

赛道驾驶对于极限的把握远远高于日常出行，路特斯提出将赛道基因融入智能驾驶时，也就意味着对智能驾驶提出了更高的要求。智能驾驶如何做到赛车手般的果敢、如何精准把控刹车和转向时机、如何应对极限情况等等，对于路特斯来说既是创新之举，也是行业挑战。

何为赛道级智能驾驶？

用路特斯的话来说，未来路特斯将会搭载更强的软硬件，更极限的性能释放，同时将赛道级电驱智驾技术下放，也让观众直观感受到路特斯智能驾驶的性能优势和安全优势，提升对智能驾驶的信任。对于业界最为关注的智能驾驶的安全，路特斯做了充分的冗余，尽管过分的冗余必然会带来高昂的成本，但路特斯始终坚持驾驶安全与驾控乐趣同为第一位。

智能驾驶常常被混淆为自动驾驶，给人的错觉是“车开车”，但这其实是对智能驾驶的一种错误理解。实际上，智能驾驶与自动驾驶之间有着本质的区别。自动驾驶的逻辑和算法采取的是大数据的算法，即通过大数据的方式，算出一条最佳的解决方案。

路特斯所提出的赛道级智能驾驶，则是一种博弈的算法，将博弈论引入进来做智能驾驶，让赛道的博弈与竞争进入日常生活，这样会带来更多的安全冗余。日常生活中，这种需要博弈的场景比比皆是。最典型的一个场景，就是开车时遇到加塞的情况，这种现象如果能通过智能驾驶的精度和博弈提前进行预防，将会带来更安全和舒适的驾驶体验。

此外，路特斯还将对标顶级车手，考验彼此面对各种意外状况的反应，通过软硬件性能主动冗余，兼顾性能和安全两大指标。

也就是说，未来的路特斯能够像经验丰富的赛车手一样，在行驶过程中精准规划出最优行驶路线，作出精准操控。

这一刻，从中国出发

赛道级智能驾驶不仅是路特斯的技术目标，也深刻体现了路特斯的运动基因以及品牌调性。在路特斯看来，这套智能驾驶系统将会用在路特斯“生活方式”产品里，诠释路特斯独一无二的跑车性能理念。

如何实现这一梦想？路特斯有一套完整的路径，并已初见端倪。这是电动化时代赋予这个品牌的机遇，也是智能化赋予路特斯的技术自信。

路特斯针对旗下超高端纯电智能汽车，独立开发的的EPA边缘进化架构，是国内首个800V平台，聚焦零百加速3秒内，同时在底盘调校、智能软硬件、全域整合生态上都追求绝对的性能优势，重新定义电驱时代的“性能”标签。而路特斯牵头，联合雷诺旗下的高端赛车品牌Alpine共同开发全新纯电跑车平台，更是双赢合作，双方资源互补、平台共享、成本分摊、提升效率，为彼此在下一轮技术战中增加筹码。

而在电动化方面，路特斯正在依托中国的强大优势为自身赋能。此前在接受汽车预言家采访时，路特斯集团CEO冯擎峰曾经表示，中国在三电领域以及智能化领域的技术优势都是比较领先的。尤其是三电技术优势明显，不仅是供应商强大，实际上整个行业都很强大，包括国内的电控系统、软件能力也是很强的，中国的发展速度太快了。

中国市场更多的会成为路特斯转型之后的一个极具参考意义的样本。一方面，中国在电气化、智能化领域走在世界前列，路特斯很多在创意、创新上的延展需要中国来做更多驱动，中国承担了非常重要的电气化、智能化的角色；另一方面，相比其它市场而言，直营的模式在中国市场出现更早，路特斯在直营的销售模式上，中国市场会创造出更多经典的销售模式案例，同时用户运营策略上面，电商的流量逻辑、转化逻辑、客户运营逻辑，中国市场相比欧洲都有明显优势。

因而，在品牌持续的创新更迭和运营逻辑上面，中国市场会输出很好的经验给到海外市场。

2021年8月31日，总部位于武汉经济技术开发区，致力于面向全球市场打造超高端纯电智能汽车的路特斯科技正式成立，将整合中国、英国、德国研发设计机构及全球资源，面向全球市场打造超高端纯电智能汽车。对于路特斯而言，中国拥有最为强大的电动技术优势、软件技术人才、产业资本和最大的消费市场。路特斯的未来，必定是从中国开始，高端电动车的未来，也必将从中国起步。

除了在赛道级智能驾驶层面的努力，路特斯还启动了资本架构改革。在路特斯科技的成立仪式上，路特斯正式引入了第三方投资团队。蔚来资本管理合伙人李斌在活动现场更是丝毫不吝啬溢美之词，表达了对路特斯实力和未来的看好：“路特斯科技团队在超高端智能电动汽车赛道上充满了进取心，在三电技术、智能制造、智能驾驶等关键领域都设定了长远的挑战目标，同时计划推出的多款车型，一定将填补超高端纯电智能汽车市场的空白。”

74年的路特斯，现在将从中国出发，迈向全球。用路特斯集团CEO冯擎峰的话来讲，就是交足了学费的中国汽车在智能化和电动化上走在了世界前列，终于迎来了反向输出的时刻。“这一次，路特斯从中国出发”。