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在中国汽车市场中，日系车占据了非常大的市场，而且从保值率来看，在中国的二手车交易市场中，目前日系车型的保值率依然是处于领先的位置。来自精真估的数据统计，2021年度中国汽车保值率报告中，无论是轿车、SUV还是MPV车型，日系车的保值率都处于排名第一的位置。并且在诸多合资厂商中，旗下车型保值率排名前4名均被丰田和本田两个品牌所包揽，分别是一汽丰田、东风本田、广汽丰田和广汽本田。

由于日系车型进入中国较早，特别是南方地区，对于日系品牌的接受度非常高，虽然日系品牌在中国市场都有着非常不错的销量，不过这个成绩主要还是留给丰田、本田和日产这三个品牌。另外，“一根筋”的两位理工男，马自达和斯巴鲁，虽然还有不少狂热的粉丝，这部分粉丝却热衷于去二手车市场中寻找老款车型，比如MX-5、翼豹、森林人这类车型。还有更新周期极慢的三菱还在吃着多年不更新的欧蓝德的老本，铃木早已宣布退出中国市场，转战去第三世界国家。

除了上述的品牌之外，日系“三豪”在国内市场，也有着各自不同的命运，有的加价还要等车，有的却面临退市。

日系三豪中，销量最火爆的，必然是雷克萨斯了，在特别是在老一辈广东人的认知中，豪华品牌并不是目前大家统称的BBA，而是BBL，这个“L”正是Lexus。奔驰宝马太过于高调，而低调奢华的雷克萨斯便成为了低调不爱炫富的富豪们，最喜欢的品牌。直到现在，雷克萨斯的车保值率依然高得惊人，新款车型加价还要等好几个月才能提车，依然是订单火爆。

除了丰田的高端品牌雷克萨斯以外，日产的豪华品牌英菲尼迪以及本田的高端的品牌讴歌，在国内市场的销量却是尽显疲态。不过英菲尼迪凭借着其昔日VQ系列发动机的光辉，老款的G37、FX和近代的Q50s依然是各位JDM迷和自吸性能车迷所追捧的车型。自从跟奔驰搞起了合作之后，Q50L其实也火了一段时间，但到了今时今日已经没有什么太多的光辉。最近，新款QX60上市，不知道能否掰回一局呢？

讴歌RL

2006年，在欧美地区混得风生水起的讴歌开始进入中国市场，其实这个时间节点相对而言时间是比较晚了。当时引进了两款车型分别是RL和TL，且仅有一个配置可选。从性能方面来说，这两款车确实有着非常不错的表现，但是价格高、排量大、空间一般、设计粗糙，并没有给中国市场的用户留下一个很好的第一印象。毕竟豪华大气、空间宽裕、做工细腻等方面，才是当时国内消费者最看重的方面。

讴歌TL

在那个时代，欧美地区喜欢运动感强的豪华车，而国内消费者更喜欢大气、商务感强的豪华车型，而本身讴歌进入市场就已经相对较晚，且又没有顺应国内消费者的喜好去改变自身观念、推出国内消费者喜欢的车型，因此销量也是一度低迷。

在接下来的时间里，讴歌依然没有推出让国内高端消费者感到惊喜的车型，而此时德系三豪BBA，也开始进入中国进行合资生产，对中国市场发起了猛烈的进攻，降低了售价，让大众消费者对于品牌的青睐度更高。在2016年，讴歌与广汽合作进行合资生产，推出了长轴距版的TLX-L，但已为时已晚，在同样的价格区间已经能够买到BBA或是雷克萨斯，而且它们的品牌宣传更加成功，因此TLX-L同样是因为销量惨淡而被迫停产。

讴歌RDX

几年来，讴歌的年销量仅有数千台，逐渐走向边缘化。在2017年，讴歌又开始瞄准了SUV车型，推出了CDX和RDX两款合资SUV，当时正是大家纷纷从轿车转眼看向SUV的时期，这两款车也带来了不错的销量，给讴歌带了一丝曙光。但随着市场中各个品牌的新SUV车型推出市场，各种SUV如雨后春笋般快速增长，讴歌的CDX和RDX又再一次被淹没在浪潮之中。

进入市场晚、产品未能有效迎合国内消费者的喜好、经销商网点少、品牌宣传不足等等方面结合在一起，讴歌也疲态尽显。特别是随着国产车崛起，并且已经进入了新能源时代，各种新能源车汽车、造车新势力的进入、各地排放政策的升级，都让讴歌再一次快速被边缘化。

目前，广汽讴歌厂家的工厂已经停工，讴歌在国内的各销售网络已经停止向厂家预定新车，有库存的经销商就在降价清仓处理，库存卖完的店就已经是准备撤店了。而且就连各个汽车网站上，讴歌品牌旗下的两款车型的报价信息都没有再更新。

即便是讴歌品牌官方在网络上并没有明确表示讴歌即将推出中国市场，且在社交平台上表示依然在正常办公的状态。从种种迹象来看，讴歌退出中国市场大概率已成定局，有经销商称：现在就等着厂家发布官方通知了。另外还有消息称，讴歌品牌车型的现有用户，未来的售后服务和业务将由广汽本田提供。

市场的竞争总是激烈的，不进则退。各个车企之间的竞争日趋白热化，特别是国内自主品牌

逐渐成熟并走向高端市场的今天。铃木推出中国，吉姆尼的二手价格一夜飞涨，不知道讴歌会不会也有哪款车会变成二手市场的黑马呢？

你对讴歌这个品牌有什么看法呢？

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