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去年9月30日AM车镜购买了一辆全新一代奇骏VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版车型，当时还发布了提车视频以及后来的车辆首保视频。现在，车辆已经行驶了9100公里了，在奔向1万公里行驶里程之前，就和大家聊聊这款车的实际使用感受。

值得一提的是，我们还在2021年底驾驶着全新一代奇骏来了一次北京-长白山自驾游，随后又开着它从北京回到辽宁丹东过春节。多次的长途用车体验，让我们对这款车的品质也有了更深了解。

为什么选择全新一代奇骏

其实，选择全新一代奇骏并不是偶然的行为，当时家里确实需要一辆空间更大的SUV，来满足日常出行和工作需求。刚好，在此前我们也参加了全新一代奇骏的试驾活动，并且留下了较好的印象。同时，我人生第一台车也是日产旗下的轩逸，在使用中没有任何的毛病，省心、省油、皮实、耐用是我对日产的印象。所以，在我需要一辆SUV时，就选择了全新一代奇骏。

外观霸气 通过能力强

我们再简单了解一下全新一代奇骏的外观和内饰。外观上，全新一代奇骏采用了“V-Motion3.0”设计语言，前脸的进气格栅相比上一代车型加大了不少，让整个前脸看上去更加地霸气。此外，星舰式的分体大灯，日间点亮之后辨识度极高。

车身侧面，采用了双腰线设计，黑色的轮拱造型配合黑色下沿设计，能防止刮擦。新车长宽高分别是4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，配合上19英寸的双色五幅轮圈，比例十分协调。此外，全新一代奇骏拥有同级领先的212mm最小离地间隙，再配合第二代4X4-i智能全模式四驱和第二代B-LSD电子限滑差速器，即使遇到一些普通SUV无法通过的烂路时，也可以顺利通过。这点AM车镜深有体会，在前段时间长白山自驾游时，当时遇到了有较厚积雪的路面，全新一代奇骏都能轻松应对。

还有一点不得不说的就是全新一代奇骏的空间表现也相当不错，我家孩子就特别喜欢奇骏宽敞的后排空间，长途出行时无论是怎么躺都舒服，而且后备箱的空间也十分不错，是过年回家的利器。

内饰科技感强 配置更加智能

内饰方面，全新一代奇骏相比上一代车型科技感更强，配置也更加智能。并且，内饰的实体按键设计十分符合当下国人的使用逻辑，用起来非常地顺手。此外，全新一代奇骏在座椅方面也是加分项，毕竟“日产大沙发”并不是浪得虚名，而且，车辆的前排座椅还配备了电动调节，主驾驶座椅还有腰部支撑调节，这样即使是开长途也不会感觉到累。

在智能配置上，全新一代奇骏还采用了12.3英寸全彩液晶仪表、12.3英寸6核高清中控屏幕和10.8英寸双层曲面HUD抬头显示系统，从而形成了三屏联动。其中，12.3英寸中控屏幕采用了全新Nissan Connect超智联2.0车机系统，这套车机系统用起来也十分地方便，支持语音交互、车联网、OTA升级、360°全景影像、前后倒车雷达、车家互联、远程启动等功能。其中远程启动功能就是一个不错的配置，特别是在寒冷的冬天，提前启动空调，人员上车就能有春天般的温暖，是非常舒服的体验。

此外，全新一代奇骏在智能安全配置上也有不错的表现，搭载了ProPILOT超智驾以及NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，除了配备车道保持辅助系统、并线辅助、车道偏离预警系统、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒、全速自适应巡航、自动驻车等这些常规功能外，还配备了智能跟车、平顺制动、识别静止车辆、超视距碰撞预警、油门误踩纠正等高阶功能。

并且，还可以通过多功能方向盘一键开启增强版ProPILOT超智驾，可以在0-144km/h的速度范围内自适应巡航，有效地缓解驾驶疲劳。

动力强劲 更加省油

动力上，全新一代奇骏采用了日产独有的VC-Turbo超变擎300可变压缩比1.5T涡轮增压发动机，最大功率150kW（204匹马力），最大扭矩达到了300N·m，这样的动力数据完全可以和市面上大部分2.0T的发动机媲美。同时，这台发动机还可以根据油门的幅度去调整压缩比的范围，从14:1到8:1之间连续切换，效率可提高30%。通俗点讲就是，当车辆平稳行驶时，需要的动力输出可能并不是太高，这时这台发动机的压缩比就是14:1，做到更加省油。不过当车辆处于加速超车时，车辆的压缩比就会自动调节到8:1的状态，这时的动力输出就会更加强劲。再配合拥有8.2：1高变速比的CVT智能无级变速箱，使发动机始终可以保持最高热效率，并且CVT变速箱还可以根据发动机的动力输出情况，智能调节车辆的转速，让车辆始终保持在理想的动力输出区域的同时，还能兼顾燃油经济性。

经过AM车镜九千多公里的实测，得出了它的油耗数据：这么大的一台SUV车型的百公里平均油耗在7L左右，而现在由于接送孩子上下学，堵车比较严重，百公里平均油耗已经上升到了8.2L。此前，在没有拥堵只是有一些红绿灯的国道路段，AM车镜还常把单次驾驶油耗开到了百公里5L以下，比如4.8L。这样的表现十分让人满意。

AM车镜总结：

经过长达5个月，九千多公里的实测，全新一代奇骏的表现可以说是出乎我的意料，无论是智能配置还是动力表现都十分地不错，当然外观和内饰我也十分地喜欢，但这点要看个人审美了。而此前大家比较诟病的三缸发动机，表现并不差，甚至比一些四缸发动机还要好，大家之所以对三缸发动机表示出这么强的排斥，无非就是前几年有些车企在技术不成熟的时候，推出的一些车型，产生了一些问题，让大家形成了非正面认知。

而这台VC-Turbo超变擎300可变压缩比发动机，其实是日产花了很大的精力才研发出来的，为了就是应对日益严峻的汽车排放要求，这和我们现在大力推动新能源汽车的是一样的道理。在前几年新能源汽车刚刚开始上市时，大家也对其相当排斥，但是现在呢？销量越来越高。所以，我们可以尝试用发展的眼光看问题，不断提升认知，不要被固有的想法局限，毕竟科技会发展，技术也只会越来越成熟，全新一代奇骏就是一个很好的例子。