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3月10日，长安UNI-K iDD上市，售价17.69-19.29万，定位插电混动中型SUV，纯电续航130km。iDD为长安汽车全域高效电气平台，iDD是intelligent Dual Drive的缩写，直译为智能双驱系统。继比亚迪DM-i，WEY DHT和奇瑞DHT之后，长安也加入了插电混动新能源的阵营。

很多消费者对长安iDD混动不了解，疑惑它与比亚迪DM-i有什么区别。我整理分析了这两款车的资料，本文帮大家解开疑惑。

结论写在前面：长安UNI-K iDD基于UNI-K，换装蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器，加入30.74kWh动力电池及蓝鲸iDD电控系统4大单元而来；比亚迪唐DM-i以混动思路设计的，后者电动化程度更高。

混动车型电机布局P0-P4

P0又称BSG电机，安装于发动机前端通过皮带与发动机相连，功率小，用于辅助启动发动机和发电，48V轻混系统多使用P0电机。

P1一般称为ISG电机，安装在发动机后端与发动机刚性连接。唐DM-i在此位置有两个电机，一个发电机一个电动机。

P2位于变速箱离合器之后，变速器之前，有些会在电机和变速箱之间放置第二个离合器以断开电机和变速箱的连接。电机功率可以做得比较大，通过变速箱变速直接驱动车辆以实现纯电行驶。长安UNI-K iDD便是这种方案，它这台85kW，330N·m的前置电机便放置于此。

P3位于变速箱之后，通常与变速箱输出轴或主减速器直接连接，可直接驱动车辆纯电行驶。唐DM-i的前置驱动电机便是P3，它没有常规意义的变速箱，动力通过齿轮减速器传递到车轮。

P4位于后桥，可用大功率电机。唐DM-i和长安UNI-K iDD都是前置两驱，没有布置后桥电机，因为这两款车型都不是主打性能的。唐DM会有P4电机，电动四驱。

长安UNI-K iDD混动系统

两者主要区别

一 驱动电机位于P3或P4能量损耗最小，不通过变速箱直接连接后桥，从电机布局来看唐DM-i更优。另外唐DM-i有P1发电机，无需插电就可通过发动机运转给电池充电。

二 长安UNI-K iDD有三离合6挡湿式双离合变速箱，发动机和P2电机的动能都需通过变速箱传递到前桥，无论发动机直驱模式，电动模式还是混动模式。

唐DM-i只有固定齿比单速减速箱，没有变速箱，发动机直驱和混动模式下动力传递的损耗更小，而电动模式驱动更不需通过减速箱。

三 长安UNI-K iDD和唐DM-i都用自家特意为混动开发的1.5T发动机，长安UNI-K iDD的参数更大；但唐DM-i的驱动电机功率大，145kW，325N·m超过UNI-K iDD的85kW，330N·m。

四 长安UNI-K iDD相比于唐DM-i的混动思路简单，同为插电混动中型SUV，它的价格也比DM-i低，长安UNI-K iDD售价17.69-19.29万，唐DM-i售价19.28-21.98万，降低了购买门槛。

写在最后

长安UNI-K iDD和唐DM-i在混动思路上各有侧重，两款车的外观、内饰设计区别也较大。所以这两者可能不太构成明显的竞争关系。