凤凰网汽车

随着油价连续上涨，燃油车用车成本增加，不开车、少开车、甚至准备将燃油车更换成新能源车的朋友，在笔者身边有很多。一时间，插混车型、增程式车型、纯电动车也成为不少人选车的对象。

因此，在很多人看来，油价上涨似乎是推动新能源车消费走热的导火索。但事实上，新能源车的消费热早已有趋势，油价上涨给新能源车消费带来的、更多是一种情绪。乘联会公布的数据显示，2021年新能源车的渗透率是14.8%，其中12月份的新能源乘用车渗透率已经超过20%，而彼时的油价比之当前要低不少。

这一定程度上说明，当前用户选择新能源车，并非完全是因为如今连续上涨的油价所致。

近日，笔者参加了一次由一汽-大众携手支付宝举办的ID.×蚂蚁森林植树活动。该活动旨在倡导新老用户践行低碳环保生活理念，自发行动起来保护我们赖以生存的环境。此外，一汽-大众ID.系列是首个与蚂蚁森林、支付宝车生活低碳场景合作的车型。根据规则，一汽-大众ID.系列车主每开车行驶一公里即可得33g绿色能量，每天最多得891g；每充一度电得32g绿色能量，每周可得一次，单次上限960g……

2021年，有3.6万+用户购买一汽-大众ID.系列车型，1年减排900万吨二氧化碳以上，相当于1年植树约55万棵。

目前，中国正在推进碳达峰、碳中和，全社会的绿色环保意识都在提升。可以说，乐于践行低碳环保，是当前用户选择新能源车的又一因素。

除此之外，新能源车的体验较之以往有大幅度改善，可靠性、稳定性、充电效率、续航里程等都有提升，价格较之燃油车增加的幅度也不如以往那么大。而这，是当前用户选择新能源车的重要因素。

以笔者近日体验的一汽-大众ID.6 CROZZ为例，其价格区间为23.98-33.48万元，定位中大型SUV；较之探岳20.49-26.49万元的价格区间，ID.6 CROZZ的价格区间与其有一定重合，当然高配价格也高一些；但是，ID.6 CROZZ的车身尺寸有明显相对优势（ID.6 CROZZ：4891/1848/1679/2965mm；探岳：4589/1860/1660/2731mm），这意味着其驾乘空间更好。事实上，探岳定位中型SUV，比ID.6 CROZZ也低一个级别。

因此相比之下，作为纯电动车，ID.6 CROZZ较之探岳，在价格方面的增幅的确不算大了。

此外，ID.6 CROZZ的动态体验也有独特优势。在重庆南山的山路上，笔者往返测试了下坡路、上坡路的工况。ID.6 CROZZ的动态表现有如下三个特点：

一是车内静音性能好。因为只有电机驱动，为此在速度开不快的坡道上行驶时，电机转速不高，车内电机声音很小，车内NVH设计也不错，车外噪音被隔绝的很好、胎噪不明显、全车的振动抑制包括底盘的滤振效果也算优秀。

二是动力好于一般燃油车。因为电机的动力特性，其在低转速时扭矩大，所以ID.6 CROZZ在上坡路时的动力可谓随叫随到，开起来有些乐趣。但是，ID.6 CROZZ的加速性能并不像有些新势力造的纯电动车那般激烈。

三是算好开。与偏操控性能的轿车相比，ID.6 CROZZ在山道上的操控表现肯定是不如的，但是作为中大型SUV，ID.6 CROZZ给笔者的感受还算轻巧，方向盘、刹车与电门踏板力度都合适，怀挡式旋钮换挡稍微熟悉一下就能适应。可以说，ID.6 CROZZ的操控表现还是体现了大众深厚的造车功底。

此外，ID.6 CROZZ还延续了一些燃油车的使用逻辑，这样做的好处是，让人开起来容易适应。比如，ID.6 CROZZ的剩余续航里程，是根据上一段路程的驾驶习惯算出来的，比较真实，此逻辑与燃油车一致。

写在最后：从备受争议，到少有人接受，再到成为消费热，新能源车经历了众多新事物都会经历的发展过程。可以预见，在接下来的一两年，愿意选择新能源车的用户还会更多。