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[汽车之家 精选试驾] 2019年我在德国测试了福克斯ST和嘉年华ST，自此对福特产生了浓厚的热爱，甚至高呼：“福特欧洲是英雄”。两年前的一个早上我给福特中国发了一封邮件，表达了对福克斯ST的喜爱，并衷心希望它能引入国内。几天后的客服回电里，我只听到了几句官方话术，我知道我可以放弃了。毫无疑问，福特是个有魅力的品牌，即便是三缸福克斯也能在我们的紧凑型车横评圈速榜中摘得头魁，多么的不可思议。

车很强，但福特在国内的日子却并不好过。EVOS的出现让人跌破眼镜，那个硬朗的福特摇身一变成了科技前沿的代名词。我原以为EVOS只是偶然，直到看到全新蒙迪欧(参数|询价)，我才恍然大悟。

但凡你对汽车稍有了解，便不会不知福特蒙迪欧的大名。在八年前，它被冠以“小马丁”的美名，男人们的Dream Car不再是别克君威GS或大众迈腾，福特靠着蒙迪欧大杀四方，牢牢占据了年轻人的阵地。时光飞梭，全新蒙迪欧能否延续辉煌？我十分好奇。

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● 静态回顾：内外大蜕变 乘坐空间大

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蒙迪欧 2022款 EcoBoost 245 ST-Line

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如果你见过福特EVOS的话，那蒙迪欧的外形或许不会给你太多新鲜感了，车头设计风格与EVOS保持一致，乍看之下有新能源车的感觉。中网内部格栅同样采用呼吸式设计，解锁车辆或带着钥匙靠近时便会自动开合几次，很有趣的设计。另外，全新蒙迪欧机舱盖的视觉宽度非常好，上方的肌线更是营造出类似Mustang的感觉。

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全新蒙迪欧的轴距与EVOS相同，但宽度和高度都比EVOS要小不少，从侧面或后面看去与EVOS差别十分明显。蒙迪欧的车尾十分短小，对于一台中型车而言是不太多见的设计方案，视觉上显小。尾部设计有几分杂乱，普通版车型尤其明显，ST-Line版本由于加入了黑化元素，视觉效果更统一，杂乱感有所削弱。另外，可以看出尾部的视觉重心比较高，可能是为了营造出俯冲感，但作为一台中型车，这种设计会降低厚重感，我个人不太喜欢。

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内饰最大亮点莫过于全长超过1.1米的大联屏了，最新的福特/林肯系产品都将使用这套大联屏内饰，的确是很唬人。这屏幕的操作流畅度还不错，功能也十分丰富，但毕竟屏幕尺寸摆在这里，初次上手时不免有点懵圈，需要学习和适应。

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全新蒙迪欧在乘坐空间方面的表现实在令人赞叹，我们此行一共三名同事，我身高183cm，在三人中最矮，另外两名同事一个185cm一个188cm。三人同时坐在车内，前后排之间丝毫没有局促感。驾驶席的腿部空间、横向宽度也都很好，非常令人满意。