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中国本土需求开始被重视。

文/徐珊珊

作为大众汽车集团在华持股最高的合资公司，大众安徽近日高调官宣了“在中国打造中国车”的目标。

全球主流汽车制造商以低价策略打开中国市场，但现今情况已然不同。随着居民消费水平不断提升、电动化变革迅速展开，价格已不再是俘获中国消费者青睐的第一标准。而车型外观、智能化设计和OTA升级节奏等因素的地位逐渐凸显。

“从前都是在德国进行产品的原型研发，进而把这些概念和车型带到中国市场落地，但现在我们走的是一条完全不同的路。”据大众安徽首席技术官吕尔曼称，大众将在中国研发并推出满足中国消费者和本土需求的本地车型。

大众安徽首席技术官吕尔曼博士

“橘生淮南为橘，生于淮北则为枳”。道理放在汽车行业同样适用，一款畅销欧美的车型不见得就能在中国市场获得强烈反响。正因如此，“本地化生产”的概念已经由建造一家工厂不断深化为因地制宜。

发展提速

数据显示，2021年中国新能源汽车销量达352.1万辆，占全球市场份额一半以上。同时以去年全球销量来看，比亚迪、上汽、长城欧拉、广汽埃安及小鹏汽车等8家中国品牌入围TOP20。

毋庸置疑，中国市场拥有庞大的用户规模，相应地竞争也更加激烈。面对快速变化的市场需求和快速做出反应的竞争对手，产品开发周期的长短极大影响品牌的竞争力。

就像吕尔曼所说“没有速度，什么目标都无法实现”。基于对这方面的考虑，聚焦新能源汽车的大众安徽将研发中心与测试场建设在了一起。

大众安徽综合实验中心研发测试场效果图

据了解，该研发测试场占地面积近20万平方米，测试道路全长10公里，由内圈测试道路和外圈高速环道组成，主要用于新能源汽车研发阶段车辆硬件的性能测试和功能验证，以及软件应用的开发。

测试场建成后，不仅可以对车辆的驾驶舒适性、电池系统安全性及整车耐久性进行测试，同时内圈测试道路还将部署5G网络，可进行泊车辅助、预测性自适应巡航控制系统、全旅程驾驶辅助系统、车道保持等车辆智能化功能的测试。

近日，该研发测试场正式破土动工，内圈测试道路预计于今年9月完工，届时便可启动大众安徽首款车型的测试和验证工作。

体验升级

至于具体的产品规划，吕尔曼没有透露更多细节。不过他仍指出，大众安徽未来推出的车型可能每个月都会有OTA软件方面的升级。

无论是特斯拉还是国内造车新势力的“蔚小理”，都将OTA升级视为汽车进化的核心内容。相比之下，软件能力一直是大众的软肋，是亟待补齐的短板。

具体研发方面，大众安徽将致力于升级和换代车载娱乐系统，同时进一步加强汽车的自动驾驶功能。鉴于驾乘体验变得越来越重要，大众安徽也将改善并提升汽车的加速性能。不过，新车型的零百加速时间是否会达到5s以内，还要保留一个问号。

值得一提的是，大众安徽未来有望打造一款类似人工智能助理的产品应用。据悉这一设计理念得到了大众德国总部的高度支持。在实现过程中，不排除大众安徽将与中国本土人工智能企业合作开发。

基于MEB纯电平台，大众安徽未来推出的车型有望增加更多的互动性及能够体验到的乐趣。

“这是中国年轻消费者向我们提出的要求，是我们不能回避的任务。”吕尔曼进一步表达了大众安徽希望满足年轻一代人需求的看法，包括外观颜色选择、人机界面的设计和布局都将得到进一步改善和优化。

在专注量产车的同时，也考虑小众客户提出的要求，这也许就是大众对中国市场的新坚持。

一点点观点

以上目标能不能帮助大众赶超特斯拉，没有人能保证。但可以明确的是，新能源汽车赛道愈发火热，已引得小米、百度等手机品牌和科技巨头跨界造车。

吕尔曼对记者表示，从某种角度来说，手机和现在的汽车的确存在很多关联。例如：手机品牌的任务重点是打造生态系统，而随人和车互动的时间越来越长，打造用户生态链、完善汽车生态系统变得更为关键。据悉，大众目前也在打造自己的生态系统和操作系统。

对于手机制造商和汽车制造商来说，首要任务是激发并促进两个生态系统的合作，以此产生协同增效的优势。

另外，吕尔曼也给出了自己的几点看法称，造车并不容易。从代码角度来讲，造车涉及到的代码程度和数量级要远远超过传统手机制造；另外，应用于汽车的ECU工作温度在-40～80度，同时还要承受较大的振动。如果没有一定的技术能力支撑研发，是无法满足安全标准的。

也许对于传统汽车巨头来说，新兵入局目前不会构成较大威胁，但站在中国市场，是时候做出改变了。