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受春节假期影响，2月就是汽车市场传统意义上的销售淡季。

加上“缺芯”“涨价”的影响，2月大部分车企的销量普遍都低于1月份，甚至有些车企销量遭遇腰斩。好在今年春节后部分企业开工较早，2月生产因春节因素损失较少，还是有少部分车企实现了不同程度的增长。

乘联会数据显示，2月乘用车市场零售达到124.6万辆，同比增长4.2%。其中，新能源乘用车批发销量达到31.7万辆，同比增长189.1%。1-2月累计零售332.4万辆，同比2021年仅少了6万辆，总体走势还是较好的。

具体到车系，2月自主品牌国内零售份额为44%，同比增4.3%，表现依旧强势；2月日系品牌零售份额23.1%，同比增长1.6%，表现有所回暖；德系品牌份额20.5%，同比下降4%，稍显乏力；美系市场零售份额达到9.1%，同比下降0.6%，处于蓄势待发的状态。

比亚迪上位

先来看看乘联会2月份厂商排名前十的榜单，比亚迪的表现无疑是最亮眼的——一举超越上汽大众成为第二名，全系销量为90268辆，同比增长336%。以1.6万辆的差距仅次于一汽大众，这可以说刷新了自主品牌的新高度，也实现了对头部车企格局的重新洗牌。

其中，新能源汽车销量为87473辆，同比增长764.1%；DM车型销量为44300辆，EV车型销量43173辆，处于均衡的发展状态。仔细分析后不难发现，虽然比亚迪的飞速发展很大程度上得益于新能源这股东风以及政策的支持，但这的确是一张没有偏科的成绩单。

产品矩阵上，比亚迪已经完成了“轿车+SUV+MPV、插混+纯电、A0级-C级”的完整布局，尽可能做到在每一个细分市场上，都能为消费者提供合适的新能源车产品。

以“油电同价”的策略，让插电混动车型进入到同级别燃油车市场，最大化发挥插电混动车型的优势来抢占燃油车市场的潜在客户，加快自身传统燃油车的的退出，这就是比亚迪的新能源之路。

以比亚迪的发展策略来看自主品牌现阶段的发展趋势，长安、长城和吉利等头部队伍如今也是在重走这样的道路。

除了加快布局EV车型产品外，长安的IDD混动，长城的DHT混动，吉利的雷神智擎Hi·X的纷纷发布，将进一步加快品牌自身新能源车的渗透率。并以此来优化传统燃油车产品的驾乘体验，重塑产品的价值观，提高产品平均售价，拉升品牌向上的高度。

长城、长安下滑

按理说，重磅新车的推出所带来的热度，将一定程度上刺激品牌整体的销量。尤其是长安、长城和吉利旗下重磅PHEV车型的推出，在市场上收获了不少的关注度。但在乘联会厂商零售销量前十的榜单中，只见吉利，却不见长城和长安的踪影。

吉利汽车2月销量达到了6.9万辆，虽然零售销量微跌1.8%，但1-2月的累计销量还是排在了自主品牌的首位，且“中国星”车型的销售占比正在不断提高，产品架构得以进一步优化，整体还是朝着一个健康的方向发展。

虽说乘联会榜单的统计口径与厂商自身的有所差异，但从官方各自公布的数据中亦能看出端倪。

长城汽车2月官方数据显示，累计销售新车70,792辆，其中海外销售6,037辆。产销数据下降明显，主要由于博世汽车部件（苏州）有限公司（以下简称“博世”）生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足所致。另外，其实黑猫、白猫的停止接单也难免对整体销量造成影响。

至于长安汽车，官方并未选择单独发布2月销量，而是以合并1-2月销量的形式公布。乘联会零售销量榜单中，长安汽车2月销量只有6万辆左右，发展势头相比此前有所放缓。

对此，长安汽车表示是受到芯片等零部件供应短缺等不利因素所导致的。另外，据钟叔驾道了解，近期有投诉网站如车质网上关于长安UNI系列车型的投诉不断增多，这或许也是长安本月销量下滑的由头。

当所有车企销量表现都出现下滑的时候，大概率就是市场因素所导致的。但有的车企销量表现不受影响或者影响甚小，下滑的车企就要从自身去寻找原因了。

一个是供应链体系的抗风险能力，另一个则是产品的口碑和舆论危机的处理，这对于正在冲高阶段的头部自主品牌来说是非常重要的。

稳当的“两田”，动荡的大众

聊完了自主品牌，再来看看主流合资品牌2月份的销量表现。由于“缺芯”所导致的销量下降，“两田”里的部分成员已经阔别厂商零售销量前十榜单许久，这样的局面在2月份有所改善，东风本田和广汽本田都重返前十行列，东风日产表现依旧很稳定。

南北大众为首的德系车销量占比虽然保持着较高的水平，但市场份额却在逐渐流失。一汽大众累计销售10.5万辆，上汽大众累计销售8.0万辆，分别同比下滑9.6%和19.0%。两者合计销售18.5万辆，市场份额为14.8，同比下降了3.5%。

德日系车企大相径庭的市场表现背后，是品牌溢价能力的反向而行。最直观的表现在于终端市场上，较大优惠的德系车和价格坚挺的日系车。以A级车为例，德系品牌的终端优惠普遍有1-3万，而“两田”品牌的终端优惠在0.5-1.5万之间，这就是品牌溢价能力的体现。

再如新能源路线的选择上，大众直接选择All in纯电，而日系车企则选择混动为先。一边，是双擎销量占比不断提高的“两田”。另一边，是纯电销量未达预期的南北大众。如此对比下来，就可以很清晰地看到现阶段两者的发展态势。

《2030年前碳达峰行动方案》指出：“到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。”这意味着有超过一半的车型是带内燃机的，为了满足排放标准和提升驾乘体验，HEV或者PHEV车型将会是首选，这侧面体现出日系车企的前瞻性。

2月纯电动批发销量24.5万辆，同比增长161.7%；插电混动销量7.2万辆，同比增长350.9%。随着国际关系紧张导致的燃油价格日益增长，EV车型仍存在一定的用车焦虑之际，PHEV车型的优势或将进一步扩大。

钟述

2月汽车销量排名出炉，头部车企市场格局再生变化。新能源渗透率不断攀升的比亚迪，不断刷新自主品牌的高度。随着头部自主品牌的PHEV车型和技术的逐渐普及，它们未来的发展也相当可期。

而合资阵营当中，不同的新能源路线和发展战略，导致德日系车企之间不同的发展态势。是坚守自身原有的发展战略，抑或是随机应变采取多样化路线，这对它们来说也是一场重要的博弈。

以目前的态势来看，“缺芯”“涨价”的影响必定会持续，考验的是车企产供销一体化能力，更是抗风险能力和危机处理能力的比拼。新能源大浪潮到来，每个车企的机会都是平等的，能否崛起就看这一局。