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每个月初，一些机构协会都会分享市场运行状况、厂商产销数据、车型销量排名等，这些信息经过媒体的扩散传播，能为相关从业人员和广大消费者提供参考依据。不过，由于统计口径和时间差问题，这些机构未必能及时拿到准确数据，导致部分厂家暂未进入排名。比如在3月8日乘联会公布的厂商产销TOP10中，未见长安汽车、长城汽车，不少自媒体就抓住这个信息点大做文章，在《车业杂谈》看来，这种博人眼球的传播是没有意义的。

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1-2月销售超41万辆，长安汽车依然是头部

3月10日，长安汽车公布了最新的月考成绩单：今年2月，长安汽车整体销售138145辆，1-2月销量达415389辆。其中，长安系中国品牌乘用车2月销售69917辆，1-2月销售228542辆。单看2月份数据，似乎有些差强人意，但从1-2月总体来看，长安汽车依然取得了不错的开门红，头部地位无可撼动。对于2月份的落差，长安汽车拿出了非常坦诚的解释：受芯片短缺等因素及春节假期的影响，不少热销新车还没来得及交付，影响了新品势能的释放。

即便如此，我们在长安汽车2月份的销售成绩中依然能找到亮点。比如，主打高端的UNI产品序列在2月销售破万，同比增长11.6%；1-2月累计销量超2.2万辆，同比增长5.3%——长安汽车向上攀爬的脚步越来越稳健。

另外，长安CS75系列1-2月累计销售47205辆；长安CS55系列1-2月累计销量达35499辆，同比增长53.6%；逸动系列也稳住了月均1.6万台的水平。

开年以来，长安汽车发起“攻新计”。2月，第二代长安CS75PLUS正式上市，长安UNI-V开启预售；3月，长安UNI-K iDD正式上市——这些新车未能体现在2月的成绩单中，却已经在为下一轮增长做好了铺垫。

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多款新车蓄势待发，带来的不仅仅是量变

从近日《车业杂谈》探店的情况来看，第二代长安CS75PLUS已经到店并开始交付。此前，第二代CS75PLUS的预售订单已突破15000辆。

UNI-V也已到店，据悉其累计订单已突破16000辆，新车有望在3月内上市。长安UNI-K iDD日前刚刚上市，店里已有现车可供品鉴试驾。可以预见，一旦这些新车启动批量交付，长安汽车将在3-4月迎来新一轮销量爬坡。

一大堆新热车型排队交付，仅仅是带来销量增长么？小编认为今年的长安汽车恐怕志不在此。拿最近上市的三款车型而言，每款车型都肩负着不同的攻坚使命。

第一代CS75PLUS上市于2019年，创造了国产车“量价齐优”的新气象，让长安汽车夺回了紧凑级SUV中的标杆地位，第二代CS75PLUS如何延续这份辉煌呢？换装蓝鲸新一代1.5T发动机，全系标配8AT变速箱，将科技辅助功能下放到入门配置中……新车通过一系列的硬核升级，让消费者直观感受到产品的超高质价比。可以说，预算12-15万左右买SUV，第二代CS75PLUS在空间、动力方面足以让不少合资品牌拥趸者改变主意，更遑论其智能配置的优势。

UNI-V的诞生更是刷新了年轻一代消费者对国产轿车的认知。此前，很多人都认为，国产品牌擅长造SUV，但拿捏不好轿车；或者说，国产轿车喜欢借鉴海外成熟车型搞逆向开发，再通过性价比优势打开市场——但UNI-V显然不是这类车型。

从它去年曝光外观开始，就勾起了不少年轻人的冲动，并引发了价格猜想，爆款潜质已经显露。目前，UNI-V已经公布1.5T预售价格是10.89-13.19万元。用10万出头的价格，购得一款动力带劲且外观够炫的运动风格轿车，这对于Z世代消费者的诱惑还是很大的。

2021年6月，长安汽车发布了最新研发的蓝鲸iDD混合动力系统。2022年3月，长安UNI-K iDD正式上市，除了空间够大、配置足够丰富外，长安UNI-K iDD比燃油版本UNI-K更会玩，且同样没有里程焦虑。长安UNI-K iDD标配3.3kW对外放电功能，这可以满足消费者自驾游时对照明、烹饪的需求。长安汽车通过技术手段，给电池电芯上了“双保险”，使得 UNI-K iDD能够承受极寒、极热气候条件，从根本上打消大家对混动车型的顾虑。

UNI-K iDD定价17.69 -19.29万，仍然处于20万以内的主流消费区间。如今，油价居高不下，买一台这样的混动车型将是越来越多消费者的选择。按照2020年中国汽车工程师学会组织制订的《节能与新能源技术路线图2.0》，到了2035年，燃油新车将实现全面混动化。要知道，这类节能汽车的存在不是过渡，而是长期可持续增长的市场。

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扛起“国货”大旗，长安汽车以不变应万变

2018年，车市结束高增长态势进入调整期，彼时的长安汽车也正处转型低谷，而自2019年下半年开始，长安汽车展现出强劲的反弹增长后劲。从现象上来看，这得益于长安CS75 PLUS的成功推出；但回头来看，那是长安汽车厚积薄发的开端。此后我们通过逸动PLUS、欧尚X5、欧尚X7、第二代CS55PLUS以及UNI车型的走俏能感觉到，长安汽车的强势回归是战略上的成功，而非战术上的偶然突破——蓝鲸家族的贡献有目共睹，是它扛起了国货大旗。

众所周知，近两年的大环境对汽车行业并不友好，疫情反复爆发，随后开始出现全球化的芯片短缺、原材料涨价。在这种情况下，长安汽车依然有序推出多款新车，2020年、2021年均超额完成目标，突破200万台。值得骄傲的是，长安系自主乘用品牌销量已经连续两年保持两位数增长，2021年更是突破了120万台大关——能够在逆势中实现增长，不仅考验产品竞争力，更需要强大的供应链保障，这都是长安体系能力的重要体现。

除了眼前的困难，更大的挑战在于汽车工业面临的百年大变革。新能源目标及互联网浪潮冲击下，汽车将不再是交通工具，更多价值在于移动终端。面对各种新技术“侵入”，传统车企纷纷重新思考自身定位。长安汽车早在2018年发布第三次创业-创新创业战略时就已明确要向现代科技服务型企业转型——这些变化将在2022年变为现实。

据悉，长安汽车全新专用电动车平台首款战略车型C385有望在今年二季度上市；预计今年第三季度，阿维塔11也将交付，它出自长安汽车、华为和宁德时代携手共创的CHN平台。除了产品层面的推新，长安汽车在营销服务方面也在不断突破传统买卖思维，通过数字化手段重构用户关系，通过新生态构建新格局。对于长安汽车而言，变的是技术革新和运营思维，不变的是以用户为导向的初心。

写在最后

从1-2月累计销量来看，长安汽车开了个好头。可以预见，第二代长安CS75PLUS的新品势能将在3月得以释放，而UNI-V、UNI-K iDD则将带动第二季度的增长，它们连同后面的C385、阿维塔11则分别指向运动型家轿市场、混动市场和高端电动市场。这么一算，长安汽车手上至少还有三手好牌没有打出来！无疑，多款新热车型的研发推广，对于转型中的车企而言会是不小的考验，期待长安汽车可以经此历练，成为更强大的中国品牌。