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掰掰手指算算，恒驰汽车一口气发布9款新车“创纪录”式的壮举，其实也刚刚过去11个月。

是的，不足一年。

但在这11个月之后，恒驰汽车又成为了希望新车登场最迫切的那个，与之同年入局的小米、百度、阿里等都要靠边站一站，毕竟，能不能破局，就看这一手打得如何了。

当然，毕竟有之前的底子在，在重重压力之下，恒驰天津基地效率也直接拉满，恒驰的开山之作，就这么来了……

顺利拿到“准生证”

在最新一期的工信部《道路机动车生产企业及产品》（第353批）公告中，恒驰5位列其中。

其次，在同期公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》及《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，恒驰汽车的两个型号HDE6470BEVA0F、HDE6470BEVA1F也清晰在列。

这件事情传达出的只有一个信号：恒驰5成功通过公示期，正式拿到了生产和上市销售的“准生证”，已经可以开始对外预售。

这颇为难得。

考虑到恒驰天津工厂几乎是卡着去年最后一天正式下线首台试生产样车，这台有着些许救命稻草味道的产品最快也将在第二季度完成正式上市，距离现在并不遥远。

恒驰汽车，终于要上路了。

难怪最近“高调”了许多

不知是有意还是无意，几乎是在同一时间，恒驰5在广东地区的路跑图就已经开始在网络上流传，新车价格区间调研也已经低调地按部就班开始，甚至，连销售人员都已经在15城开始招聘。

看来，经过了大起大落之后，恒驰造车的路子，已经逐渐开始“稳”了起来。

不管是路试谍照还是调研资料，恒驰5的一些基本信息还是比较清楚的：

轴距2780mm，主打紧凑级市场；CLTC工况续航602km，处在行业中上等区间；150kW电机实现7.8s零百加速，主流水平；L2.5级辅助驾驶，安全性可玩性兼顾……

从上述信息来看，恒驰5实际产品性能表现还是可圈可点的，如果要在现有产品中找找竞品，小鹏G3i、零跑C11以及Aion V等车型的高配版本性能似乎与之相当。

如此一来，18-20万左右的价格区间，并不难猜。

恒驰5，真的会有机会吗？

在“恒驰究竟能不能造得出来车”这个问题告一段落之后，探讨一下开山之作究竟能卖得咋样，就成了接踵而来的热点话题。

考虑到造车新势力们把Level都定得相当之高，纯电紧凑级SUV倒是成为了当下较为空白的领域。

同时，在电动化市场趋于成熟之后，这个细分领域本就是相当有潜力的领域，再加上“买房送车”、“交物业费送充电时长”等未来可能的花式营销的玩法下，恒驰5机会还是有的，并且可能还不小。

另外，从产品本身来说，恒驰5整体实力还是可以的，特别是在20万的价格区间之内。

所以，接下来进入正式销售阶段之后，对于恒驰汽车重点考察的范围就从产品实力慢慢过渡到产品质量以及零部件一致性上。

如果这点能稳定下来的话，盘活整个恒驰，也并不算夸张。

结束语：

不管曾经有过辉煌还是险象环生，恒大造车这事儿终于算是有了阶段性的成果，虽说没有严格按照数字从小到大排列的现状会让部分“强迫症”患者有些不舒服，但先拿最可能成功的恒驰5去试水紧凑级SUV细分市场这决定，做得一点没错。不过，在生产获批之后，造车之路才算是刚刚走完了第一阶段，后面的路，可还长，恒驰能不能走好？让我们拭目以待。