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昨晚的央视315晚会，终于让车企的公关部吃下一颗“定心丸”，由于没有汽车投诉上榜，315晚会首次成为汽车企业们的盛会。

不过，愉观车市认为：无论是谁，无论是否上了315，每一家车企，都该对消费者保持一颗敬畏之心，躲过央视315晚会逃不过消费者的火眼精金。

昨晚的央视的315晚会，对汽车企业的投诉关注度为零。愉观车市只能苟且认为从昨晚的曝光品牌来看，央视有更重要的更与时俱进的侵害消费者的行为需要曝光。

但这并不意味着，汽车的客户投诉减少或者消失了，甚至，因为向新能源汽车的集中转型，新老势力造车纷纷加入新赛道，包括特斯拉、小鹏汽车、比亚迪汽车、奔驰、长城欧拉等在内的新能源产品，纷纷成为投诉重灾区。

2021年，我国新能源汽车保有量就达到了784万辆，当年，新能源汽车投诉量为1987宗，其中续航里程占投诉量的大部分。

小鹏汽车：爱车经过 OTA 后续航里程明显下降

根据《汽车视评》一篇题为《3.15猜想|欧拉、小鹏、威马、奔驰EQC 这些电动车被点名》一文报道，小鹏汽车就是最该上央视315晚会的车企。《汽车视评》整理新华社的报道，打着最智能汽车旗号的小鹏汽车，近日遭多位车主投诉。

据新华社报道，小鹏汽车车主称，爱车经过 OTA 后续航里程明显下降，怀疑小鹏官方通过 OTA 的方式对车辆进行「锁电」。值得一提的是，这些车主均为 P7 首批用户。

其中一位 P7 车主向媒体透露，他的车在 2021 年末 OTA 后车辆的表显续航从原有的 480 公里掉到了 430 公里，不足原有的 90%。

不久之前，2021年12月，新华社报道，上海小鹏汽车销售服务有限公司因向第三方公司购买22台人脸识别摄像设备，于2021年1月至2021年6月期间非法采集上传人脸照片431623张，被上海市徐汇区市场监管局处以罚款10万元。经调查发现，当事人在旗下7家门店安装人脸识别摄像设备，采集消费者面部识别数据，并未经得消费者同意，也无明示、告知消费者收集、使用目的。

长城欧拉：车机芯片并非此前宣传的高通八核芯片

去年11月，有欧拉车主在感觉车机系统操作卡顿，便通过ADB调取车机配置信息，发现其车机芯片并非此前宣传的高通八核芯片，而是一款2016年生产的英特尔四核芯片。此事一经曝光，引起了不少车主对欧拉的不满，并在投诉平台上对欧拉进行投诉。

针对这一事件，欧拉先后发布了两道补救声明，甚至直接给出了1万元/车的现金补偿，但仍有消费者并不满意。有欧拉车主表示，希望补偿早日到位，也有部分欧拉好猫的车主表示方案没有解决实际问题，还是想换回高通八核芯片。甚至有部分消费者坚持认为欧拉“货不对板”，要求退车。

奔驰EQC：召回拖拖拉拉不兑现

据《证券日报》报道，近日，245位奔驰EQC车主再次发布联合声明，称坚决不同意北京奔驰关于EQC的召回安排，并对奔驰官方提出了7点质疑和4点诉求，要求厂家立即召回并解决车辆问题。

据了解，这已是2022年以来短短三个月内，EQC车主们第三次采取公开发布声明的方式维权。

有维权车主表示：“奔驰于2月22日发布EQC召回通知，却要到8月15日才召回车辆，要我们继续驾驶6个月有缺陷的车，就是在拿所有EQC车主的生命安全当儿戏，我们坚决不同意！”

今年二月，奔驰宣布将于今年8月15日起召回10,104辆奔驰EQC，召回原因是，“由于电动驱动模块制造偏差，本次召回范围内部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏”。

新能源汽车常见五大投诉“重灾区”

近年来，随着新老势力走上新能源汽车新赛道和换道发展，新能源汽车产品常常成为投诉的热点。

2021年汽车投诉量显示，其中新能源汽车投诉量为1987宗，续航里程占投诉量的大部分。

除了《汽车视评》提到的上述三大案例，汽车行业被媒体报道的投诉最多的还有特斯拉的自燃、刹车失灵；比亚迪的电池衰减、威马汽车的自燃以及新势力造车企业在产品宣传和实际配置上的货不对版，交车不及时等问题，可惜的是，曾经的“速腾断轴”、“特斯拉车顶维权”等汽车行业重大、典型案例都没能让相应的品牌登陆上3.15。

愉观车市总结了新能源汽车的客户投诉，主要集中在以下五点：

第一、自燃问题

2021年全国范围内共发生约3000起新能源汽车火灾事故。对于保有量仅784万辆来说，这个火灾风险还是有些偏高的。

自燃首当其中的就是特斯拉，知情人士透露，几乎所有的新能源汽车品牌都或多或少出现过自燃，只是有些公关的好。

而特斯拉的国产Model3存在安全隐患，之前，愉观车市专门将其与小鹏P7和上汽大通的EuniQ6进行比较，发现特斯拉Model3对电池没有任何保护，导致电池容易被磕伤引起电池起火，而特斯拉不仅不改进，还频繁甩锅给消费者，导致车展上车主站上车顶维权。

第二，续航里程问题

在2021年1987宗新能源汽车产品投诉中，大部分是针对续航里程的投诉。续航里程不足言过其实、磷酸铁锂电池冬季衰减等问题，屡见不鲜。之间有媒体测试比亚迪部分车型的电池冬季衰减率甚至高达接近60%。

第三，刹车失灵

一份来自美国国家公路交通安全管理局2021年2月份数据显示：过去九个月里，共收到354起关于特斯拉“幽灵刹车”事件投诉，因“幽灵刹车”事件会引起车辆急剧减速，且常发生在高速公路上，从而增加了与尾随车辆相撞的风险。

《汽车视评》转新民周刊报道，北京一小鹏车主许先生称自己的小鹏P7在去年12月1日莫名“刹车失灵”撞墙,导致车内乘客右手腕骨折。针对此事，小鹏官方回复称车辆发生事故时处于全电门加速状态。

第四，系统升级问题

来自《车质网》的2021年投诉数据显示，广汽埃安的拳头车型AION S位居纯电车投诉排行榜第5位，其中投诉较为集中的问题便是系统升级问题，也就是车主所谓的升级后涉嫌“锁电”问题。多位AION S车主称，经“升级”后，续航里程有所缩水。

第五，交付货不对版

欧拉“货不对版”为何引发消费者众怒，原因在于其事先宣传与实际交付不符。并且消费者还发现，欧拉同一车型的海外交付却并不存在“货不对板”的情况，“中国人欺负中国人”，这使得部分消费者出离了愤怒。这一事件经央视曝光后，据悉至今为止仍未解决，有部分车主不接受欧拉的赔偿方案，而是向法院发起了诉讼。

交付“货不对板”在新能源汽车行业有一定的代表性，特斯拉曾在2020年被工信部勒令召回，原因是因为其FSD辅助驾驶芯片“货不对板”。2021年，因为零部件短缺等各种问题，小鹏、理想等都先后发生过“先交付、后补货”的情况，但这些车企均事先征询了消费者意见。

就在日前，上海某小鹏P5车主向本刊透露，其在上海小鹏汽车销售服务有限公司购买了一台小鹏P5 600P。新车搭载三元锂电池，NEDC续航里程600km，合同价23.79万元。但当车主拿到车后，通过车辆识别代码在第三方平台“车联网大数据平台”比对后，平台给出的信息却显示：这是一台小鹏P5 550E。

上述车主称，其爱车被掉包成“磷酸铁锂版本的550E”而非三元锂电池版本的600P，带电量为62度左右，而不是71.4度；另外车内座椅也不是600P的真皮，而是550E的仿皮。而小鹏汽车上述销售服务公司则回复称：所交付的车辆无误。截至发稿，车主发布给我们的信息称，目前正在重新搜集证据准备起诉。“我已经收集到非常重要有用的证据了”，车主称。

愉观车市认为：

对于车企来说，侥幸躲过央视315晚会，并不意味着就可以忽视消费者的投诉，如果不改进问题，最终无异是搬起石头砸自己的脚。

就比如奔驰EQC的“电动驱动模块制造偏差”已经发酵数月后，已经引发车主不满。从销量数据看，中国消费者对这款车高昂的售价并不感冒，其2020年、2021年的销量分别仅为3863辆、6098辆。而汽车之家提供的数据显示，原价50万的车，目前这款车实际经销商价格已经降到了40万上下。

在新能源汽车上，胜负尚未定论，原来豪华车市场奠定的江湖地位，在新能源市场消费者不一定会买单。比如，造型奇特的宝马i3将于7月在美停产，并将于2022年正式退市。

所以，无论是谁，无论是否上了315，每一家车企，都该对消费者保持一颗敬畏之心，虽然躲过央视315晚会但一定逃不过消费者的火眼精金。