凤凰网汽车

在经过一轮又一轮的洗牌后，中级轿车细分市场基本上归于了平静，从这两年的市场表现来看，凯美瑞与雅阁之间的销冠之争，基本上是处于伯仲之间，稍不努力的话，凯美瑞就有可能被雅阁超过，尽管在过去的2021年凯美瑞登上了中级轿车年度销冠的宝座，但雅阁毕竟是2020年中级轿车的销冠，还是有冲击中级轿车年度销冠的实力。

众所周知，自从第八代凯美瑞搅起中级轿车细分市场的波浪后，这个细分市场就激起了一层层的波浪，随后雅阁、迈腾、天籁、索纳塔和帕萨特等也进行了推陈出新，一汽丰田也推出了亚洲龙来参与中级轿车的角逐。2022年福特旗下的蒙迪欧也将焕新归来再战车市，不难看出今年中级轿车细分市场的竞争会更加激烈。

从乘联会公布的2月份轿车销量前15名车型显示，中级轿车入围的车型有四款：凯美瑞、雅阁、亚洲龙和天籁。各自的单月销量分别为14228台、13816台、11236台和10268台。德系中级轿车的杠把子迈腾和帕萨特并没有上榜，看来在与日系中级轿车的较量中，德系中级轿车的市场表现并不是太好。

从乘联会给出的销量中不难看出，中级轿车细分市场中日系“三剑客”已经变成了“四剑客”，作为“四剑客”之一的丰田亚洲龙，其市场表现有超过迈腾和帕萨特的苗头了。不过在累计销量方面，亚洲龙还是要落后于迈腾和帕萨特，所以说，亚洲龙的市场表现虽有亮点但并不是太突出，只能说是稳扎稳打罢了。

众所周知，丰田亚洲龙实行的是越级竞争的市场模式，该车的市场定位虽然是B级轿车，但却拥有B+级的车身尺寸，比凯美瑞、雅阁等竞品要大一圈了。动力方面搭载的是2.0L和2.5L两套动力组合可供选择，标配7安全气囊、车道偏离预警、自适应巡航、电动天窗和9英寸中控屏等，可以说该有的诚意还是有了。

相比凯美瑞和雅阁的市场表现，亚洲龙的市场表现还有些差距。在过去的2021年，亚洲龙全年累计销量在11.7万台左右，小胜帕萨特的11.5万台。2022年1月销量为12322台，可以说市场表现还是不错的，但在冲击B级轿车销冠方面，亚洲龙的市场表现远没有凯美瑞、雅阁和天籁的好，用有心无力来评价比较合适。

说实话，对于一汽丰田亚洲龙来说，稳扎稳打还是比较好的，所谓的销量冠军也就是个符号，只有保持月销过万就已经是很成功了，毕竟，月销过万带来的市场红利并不少，既不会让竞品感到压力太大，又不会遭到竞争对手有目的地打压，何乐不为呢？反观帕萨特的市场遭遇，亚洲龙应该会有所领悟吧。

不过话又说回来了，市场竞争虽然说很公平，但凭借的还是其产品品质等优势，面对消费者提出的意见和投诉，亚洲龙还真的得重视起来。中国有句俗话：水能载舟亦能覆舟。在保持稳扎稳打提升销量的同时，也应该把好品质这道关，切不可陷入“萝卜快了不洗泥”的陷阱中，否则，就有可能会朝着相反的方向发展，你说呢？

温馨提示 未经授权谢绝转载。图片来源网络，归原作者所有。有趣有料有热度，从细微变化解读国内车市。更多精彩内容请查看汽车行业比较有影响力的新媒体：车市速递