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3月15日，在2022年年度媒体会议期间，大众首席执行官赫伯特·迪斯确认了Aero B将于2023年上市的消息。Aero B是一款基于MEB平台打造的纯电中型轿车，定位与帕萨特相似，正好可以填补大众集团在纯电动中型轿车板块的空缺，甚至还能与特斯拉Model 3这样的强势选手展开直接竞争，今天我们就来看看这款重磅新车吧。

或将采用ID.家族式设计

从近期曝光的Aero B谍照看，前脸部分ID.家族特征是比较明显的，环状日行灯可能会采用贯穿式设计，与目前在售的ID.家族产品造型类似。因为是纯电平台的产品，所以预计新车会采用全封闭式前格栅，仅在下唇两侧留下导流槽为刹车系统散热。

可以看到新车的谍照与此前外媒绘制的假想图是有一些区别的。不过新车流线型的腰线应该是可以确定，相比帕萨特相对平直锋利的直线，曲线会显得更优雅，更符合新能源车低风阻造型设计的需要。

短悬+长轴很运动

从车身侧面可以看到，Aero B采用了非常明显的短前悬+短后悬设计，这样可以使四个车轮更贴近车辆的四角，也能为车辆提供更好的操控基础，同时还能最大程度利用车长，并创造更大的内部空间。这也是纯电架构下的产品独有的优势。

平滑的溜背设计则进一步提高了车尾的视觉重心，营造出前低后高的运动化观感，会有一些类似于宝马3系GT车型的味道。而且圈哥注意到，新车的后挡玻璃以及尾门与车顶间有一条缝隙，这意味着Aero B很可能将采用五门设计，掀背式尾门相比普通三厢轿车具备更强的空间实用性和装载便利性，就像斯柯达速派一样。

路试车谍照的尾灯覆盖了重度伪装，令人无法窥得端倪。不过圈哥更愿意相信Aero B会借鉴ID Space Vizzion概念车的车尾设计元素，参考已经上市的ID.家族的尾灯，恐怕大众并不会在这些地方采用脱离ID.家族现有的贯穿式尾灯设计。

品牌和平台是最大优势

通过大众首席执行官赫伯特·迪斯透露的2023年上市消息推测，新车很可能将在今年亮相。那么这款车具备哪些优势呢？圈哥认为主要有两个，品牌和平台。品牌方面，大众在欧洲和中国两大市场都有多年深耕，认知度和市场保有量都十分巨大，相对保守的消费者在购买纯电动产品的时候，相比新势力，可能更愿意选择大众这样的老牌车企。

平台方面，MEB纯电动模块化架构已经投产了多款大众/奥迪的纯电动产品，在此平台下推出的新车型除了尺寸和外形需要设计一下，核心的三电系统几乎都是通用的，新车还具有单电机后驱和双电机四驱等多种灵活布局，研发费用会大幅缩减，因此也具备更强的成本或者说价格优势。

按照合资车型的定价习惯，同品牌紧凑级SUV的定价与其中型轿车相仿，如果Aero B定位中型轿车的话，大概率会与ID.4系列车型定价相似。这将使新车与特斯拉Model 3展开正面较量，但纯电中型轿车细分市场是此前大众所没有涉及的，要想在这个细分市场站稳脚跟，Model 3是避不开的宿敌。然而Model 3已经具有先发优势，加上马斯克以及特斯拉品牌的特殊光环加持，Aero B必须在尺寸、空间上做得更好，且价格更有诚意，才能与Model 3竞争。

而这款车进入中国市场应该是毫无疑问的，那么从它在中国上市的那天起，中国消费者一定会将它与比亚迪汉EV进行对比。比亚迪汉EV定位是纯电动中大型轿车，拥有强悍的性能，安全的刀片电池以及中大型轿车的空间，最重要的是，其指导价在21.48-28.45万元，正好接上特斯拉Model 3。如果Aero B的定价在中型轿车最主销的20-30万元区间，将面对比亚迪汉EV和特斯拉Model 3的夹击。但如果高于30万元，恐怕大众的品牌是无法支撑这么高的溢价，辉昂就是前车之鉴。至于低于20万元的情况，应该是不可能的，除非大众ID.3不想卖了，所以我们只能把这个难题留给大众自己解决。

《车壹圈》观点：从Aero B将在2023年上市的官方消息看，新车的研发进度应该已经接近尾声，很可能在今年年底或者明年年初亮相，它的到来将填补大众纯电动中型轿车的空缺。新车不出意外应该会引入中国，这也意味着它将直接挑战特斯拉Model 3和比亚迪汉EV这样的怪物选手，大众的品牌力和MEB平台的技术以及成本优势能否转化成市场表现的优势，关键还得看定价。